十几万买后驱豪华轿车,全世界只剩这一个选择,可惜即将停产
它被称为ATS的继任者，是目前凯迪拉克家族最快的车，操控不输宝马，面子比GTI足。可为什么十几万的价格还会面临停产呢？是国人不懂车还是它的产品力确实不行？很多人可能不知道，它虽然尺寸像A级车，但却是实实在在的B级车。其实它和CT5就像是宝马的长轴和短轴，同级选手也是三系和A4。车长4米76轴距2米77，咱们以1.5入门版为例，指导价21.97万，目前能优惠7万左右，加上一些杂七麻八的落地17个左右。作为十几万的豪华轿车后驱独苗，它的故事并不算太长，但每一段都藏着年轻人对驾驶的执念。01.从ATS到CT4：一代神车的接力棒
它的前辈就是ATS——对，你没听错，就是那个追高铁被称为一代神车的ATS。当年ATS靠着纵置后驱和精准的操控，硬是在三系的地盘撕下了一块肉。但随着市场需求变换，凯迪拉克需要一台更贴合入门的豪华车型，CT4就这么诞生了，彻底接过了ATS的接力棒。它是基于GM Alpha平台打造的，这个平台可是出过雪佛兰科迈罗这种性能狠角色的，天生就自带运动基因。2019年凯迪拉克先放出了高性能版CT4-V，四个月后普通版才正式亮相。这种先性能再家用的操作，就是明摆着告诉大家：它的核心就是驾驶乐趣。最可惜的是去年就进行了停产在售，2026年国外生产线也会全面关闭。严格来说它只存活了4年，这一代也成了CT4的绝唱。02.操控体验：金字塔尖的存在
CT4这款车别的不敢说，就单论操控绝对是金字塔尖的一个。搭载2.0涡轮和8AT组合，最大马力237匹峰值扭矩350牛米，百公里也进入了6秒俱乐部。加上纵置后驱和50:50的配重，直接把同价位的1系和奔驰A按在地上打。底盘用的是双球节麦弗逊和五连杆组合。大家可能感觉麦弗逊比较拉胯，其实双球节麦弗逊是普通麦弗逊的升级版，主要是将原来单一下球头拆分成两个独立的小球头，能使车轮在过弯时接地面积更大，实现更精准的车轮定位控制。整体底盘结构比较偏硬，不管什么路面和细碎的颠簸，都能很清晰地通过方向盘传递给你，就连刹车踏板都能感受得到。03.钻石切割：把后驱车优势发挥到极致
前脸采用家族招牌的盾形进气格栅，暗黑的蜂窝网状不仅看着立体还很有质感，带有主动闭合功能高速减阻低速散热。钻石切割的腰线真的是把后驱车型优势发挥到了极致。短前悬长车头的布局能呈现出经典后驱跑车姿态，看着就是一头蓄势待发的猛兽。一道锋利的线条从车头贯穿到车尾，就像钻石切割的面一样硬朗又流畅，没有一丝多余的残角。尾部标志性的飞翼尾灯，垂直布局是凯迪拉克的经典元素，里面藏着1967年Eldorado的火箭尾翼灵感，几百米开外就能认出这是凯迪拉克。04.性价比：全世界没有第二个选择
先不说国内，全世界谁能在这个价位里给你拉出这个动力和配置？大家也听过无后驱不豪华，以前玩过后驱的都知道根本没有性价比可言。就算放到现在，除了凯迪拉克也没人能在这个价位给你后驱。20以内能摸到后驱和大马力的，除了CT4好像别无选择了。05.槽点也得说：后排是最大短板
后排空间简直不知道如何形容，说句不夸张的连高尔夫都不如。它是唯一一个把轴距拉到两米七却坐着很难受的车，再加上后驱布局中间鼓包比较高，坐三个人简直就像受刑一样。低速顿挫感特别是冷启动时比较明显，AT变速箱的通病。车机系统这两年也显得落后了，屏幕小有时还会卡顿。06.购买建议：它为谁而生？
CT4这台车就是一辆爱恨分明的车，核心定位很明确就是主打驾驶乐趣，说白了就是为一部分人群服务的。如果家里有备用车可以玩，或者单身小两口，我个人还是很推荐的。如果纯家用就赶紧绕道吧。说实话虽然GTI是一代经典，但CT4的性能以及配置丝毫不输GTI，甚至可玩性还要更高。不管是安全还是品牌价值，哪怕是性价比都要优于GTI。城市油耗确实高了点在10个左右，但高速行驶有可变缸技术一下来就在6个左右。所以这台车很好分辨，别说没对手，就算有对手性价比也没它高。
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