宝马M老大划红线:CS徽章永不用于SUV,XM可能没二代了
当全世界都在把SUV做得越来越快、越来越极致时,宝马M部门却给自家最顶级的徽章画了一条红线:CS,只属于低重心车型。
一边是坚守传统,一边是可能砍掉旗舰。
2月17日,宝马M部门CEO弗兰克·范米尔在接受澳大利亚媒体采访时,扔出了两颗“重磅炸弹”:CS徽章永远不会出现在SUV上,而XM——这台宝马史上最强大的量产车,可能没有下一代了。
消息一出,车迷圈炸了。有人叫好,有人惋惜,更多的人在问同一个问题:宝马M到底在想什么?
01 被“封印”的CS徽章
CS,全称Competition Sport,是宝马M部门在普通M和Competition版本之上的顶级性能标识。它代表着更极致的轻量化、更激进的空气动力学、更纯粹的驾驶体验。
目前,CS版本仅存在于M2、M3、M4等轿车和轿跑车型上。M2 CS的零百加速3.8秒,极速可达302km/h——这个数据,甚至超过了更重、更强大的XM Label。
按理说,SUV市场这么火,保时捷有Cayenne Turbo GT,兰博基尼有Urus,阿斯顿·马丁有DBX,宝马为什么不把CS徽章贴到销量更大的SUV上?
范米尔的解释很直接:“我们一直把CS留给低重心车型,这是最符合逻辑的做法,尤其是考虑到我们在GTS和CSL上的历史传承。”
翻译成人话就是:CS是为赛道而生的,SUV天生不适合。
这与保时捷的做法如出一辙——Cayenne和Macan可以有Turbo GT,但永远不会贴上911 GT3 RS的徽章。有些东西,注定只属于跑车。
02 XM的尴尬处境
如果说CS徽章的“封印”是对传统的坚守,那XM的命运则是一出惨烈的市场滑铁卢。
XM是继M1之后,宝马M部门单独打造的第二款车型。官方曾对其寄予厚望,希望它能与奔驰大G、宾利添越、兰博基尼Urus正面硬刚。
现实却很残酷。
2025年第三季度,XM在北美市场仅售出307辆,环比下降30%。而同期的Z4——那款被吐槽“长了个蟑螂脑袋”的双门敞篷车——销量逆势增长64%,卖了545辆。
XM输了,而且输得很彻底。
问题出在哪?
第一,价格离谱。 XM标准版国内售价230万,XM Label更是高达280万。而性能相差无几的X5M雷霆版,只要144万左右。
第二,性能尴尬。 XM Label零百3.8秒,X5M雷霆版也是3.8秒。那0.1秒的差距(XM普版4.1秒)换来的却是近六万美元的价差——这笔账,谁都会算。
第三,设计劝退。 分体式大灯、发光双肾、竖向排列的四出排气……有网友直言:XM的尾灯设计堪称“本世纪最恶劣的设计事故”。
更致命的是,XM车重超过2.7吨。对于追求驾驶乐趣的M粉丝来说,这已经完全背离了他们对M Power的传统认知。
市场传言,宝马可能取消XM的后继计划。虽然官方表示“尚未作出最终决定”,但八缸车型已确定停产,仅保留六缸XM 50e和XM Label。
03 M的新方向:达喀尔还是电动?
CS被封印,XM可能断代,那宝马M的未来在哪里?
范米尔给出了一个出乎意料的答案:达喀尔。
“M徽标出现在越野产品上并非不可想象。”他在采访中表示,“如果你从赛车运动的角度看,不仅有WEC和IMSA,还有达喀尔拉力赛。”
这意味着,宝马M可能推出一款硬派越野车,直接对标奔驰G级、路虎卫士Octa。
这款车预计2029年亮相,将在北美投产,与下一代X5共享承载式车身平台,而非传统的非承载式大梁。这意味着它可能更偏向“高性能豪华越野”,而非纯粹的硬派攀爬。
此外,宝马M还在推进电动化。范米尔透露,未来两年半内将推出30款新车,涵盖燃油、插混和纯电多种动力形式。
下一代X5 M(代号G95)计划2028年发布,同时提供V8和纯电版本;X6 M(G96)将在2030年前跟进;下一代X7则通过M Performance和ALPINA满足高端需求。
04 写在最后:红线背后的逻辑
回到开头的问题:宝马M到底在想什么?
其实,范米尔的两条红线,背后是同一个逻辑——守住M品牌的“核心资产”。
CS是赛道精神的象征,所以只能给低重心车型。XM虽然马力最大,但它太重、太贵、太怪,偏离了M粉丝对“驾驶乐趣”的期待。与其硬撑,不如断臂求生。
至于达喀尔越野车,看似跨界,实则暗合M的赛车基因——达喀尔同样是性能的极致考验。只要产品够硬,M徽章贴在哪里,粉丝都会认。
正如范米尔所说:“从工程角度看,手动挡已经不再合理。” 当一项技术或一款车型无法再为品牌增值时,放弃才是正确的选择。
对于宝马M来说,真正的红线从来不是车型本身,而是那个内核:无论四个轮子奔向何处,驾驶的纯粹,不能被稀释。
CS永远不会出现在SUV上——这既是给车迷的定心丸,也是给品牌自己画的护城河。
毕竟,有些东西,注定只属于少数人。