大众在国内SUV市场这几年过得不算舒服，从前的品牌溢价也被比亚迪、吉利这些自主品牌摁着打，价格一降再降，这不最近捷达VS7的价格直接跌破12万了,虽然挂的是捷达的标但骨子里还是大众那一套,今天就来说说这台车到底值不值得考虑。
外观方面,捷达VS7还是能看出大众家族的影子,前脸采用六边形进气格栅,两侧是LED大灯,整体比较稳重,虽然没有什么运动感但也不难看,车身侧面的线条挺平直的,长度有4624mm轴距2730mm,尺寸上算是标准的中型SUV,虽然标题里拿汉兰达对比但实际上轴距还是差了一截,不过这个价位也没必要要求太多。车尾的设计就比较中规中矩了,贯穿式尾灯倒是跟上了潮流,整体看着还算协调。
内饰这块就能看出成本控制的痕迹了,中控台大面积硬塑料,虽然高配车型用了一些软性材质包裹但整体质感还是差点意思,比不上现在自主品牌那种氛围感。配置方面倒是该有的都有,10.3英寸中控屏,支持CarPlay和CarLife,倒车影像、定速巡航、自动空调这些基本配置也都齐全,高配车型还有全景天窗、座椅加热这些,冬天打开加热功能车内温度一会儿就升起来了,这点对北方用户来说还是挺实用的。
空间表现算是这台车的亮点之一,2730mm的轴距保证了后排腿部空间,一米七五的成年人坐进去腿部能有两拳左右的余量,头部空间也够用,后排地板中间凸起不算高,坐三个人也不会太憋屈。后备厢容积也比较可观,日常家用放婴儿车、行李箱什么的完全没问题,后排座椅支持4/6比例放倒,拉点大件东西也能应付。
动力方面,捷达VS7全系搭载的是EA211 1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW也就是150Ps左右,峰值扭矩250N·m,匹配的是爱信6速手自一体变速箱。这套动力组合其实就是大众的经典搭配了,EA211这台机器在国内用了这么多年了技术相当成熟,虽然账面数据看着不算突出但日常开起来够用,起步阶段涡轮介入还算积极,中后段加速就比较平淡了,毕竟只有1.4T排量,想要什么推背感是不太现实的。
而这台爱信6AT变速箱是个亮点,相比大众自家的双离合来说稳定性要好不少,换挡逻辑也比较清晰,日常堵车低速跟车不会出现那种顿挫感,这点对家庭用户来说还是挺重要的,毕竟谁也不想开个车还得时刻担心变速箱出问题。官方给出的WLTC综合油耗在7L/100km左右,实际使用中市区可能要到8-9L,高速巡航能控制在6L多一点,标题里说的6L油耗基本是理想状态下才能达到的数据。
底盘采用前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合,这也是标题里强调的独悬配置,这个价位能用上后多连杆确实算是厚道了,底盘调校偏向舒适取向,过一些小坑洼路面时悬架能比较好地化解掉颠簸,不会有那种生硬的弹跳感,高速行驶时车身稳定性也还可以,方向盘转向力度适中,指向性谈不上精准但也够用,开起来就是那种典型的大众感觉,稳稳当当不出错。
配置这块前面提到了基本配置都有,高配车型还有L2级辅助驾驶,包括自适应巡航、车道保持这些,不过这套系统的表现只能说中规中矩,功能是有但体验上比不上现在华为系那些车,日常高速跑长途倒是能减轻点疲劳。车机系统的芯片不算强,滑动菜单时能感觉到有点卡顿,语音识别率也一般,这块确实是合资车的通病了,跟自主品牌比差距还是挺明显的。
说到价格这才是这台车最大的杀招,官方指导价虽然在10.59-13.79万之间,但现在终端优惠力度很大,算上置换补贴和现金优惠,中高配车型落地基本就在12万左右了,这个价位想买台中型SUV而且还是大众的三大件,确实没什么竞争对手了。当然你要说它能跟汉兰达比那肯定是不现实的,空间尺寸、内饰质感、品牌力都有差距,但问题是汉兰达的价格也不是这个级别的,捷达VS7的目标用户应该是那些预算有限但又想要台合资中型SUV的消费者。
不过也得说说这车的问题,首先就是品牌认可度,虽然用的是大众技术但毕竟挂的是捷达标,很多人心里还是过不去这道坎,觉得不如直接买个大众标的车有面子。其次就是内饰质感确实一般,大面积硬塑料放在2024年这个时间点确实有点说不过去,比亚迪宋PLUS这些自主品牌同价位的内饰豪华感要强多了。还有就是智能化配置比较弱,车机系统、辅助驾驶这些跟自主品牌比都是短板,如果你比较在意这些那这车可能不太适合你。
总的来说,捷达VS7就是一台非常典型的性价比产品,用大众成熟的机械素质、独立悬架、可靠的动力总成,配上一个极具竞争力的价格,来抢占12万级合资SUV市场。它不会给你什么惊喜,内饰也谈不上豪华,智能化配置更是短板,但胜在三大件靠谱,空间够用,养护成本也不高,对于那些预算有限、看重实用性、不追求科技配置的家庭用户来说,确实是个可以考虑的选项。至于值不值得买,还是得看你更在意什么,如果你能接受捷达这个品牌,不在乎内饰质感和智能化,那12万买台中型SUV还是挺香的,但如果你更看重品牌和配置,那可能还是得再加点预算看看别的车了。
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