要说合资SUV这两年过得有多憋屈，看看威飒就知道了，这车现在终端已经跌到14万多能落地，当初可是奔着精品SUV去的，结果愣是没人看。
威飒是2021年底上的，当时跟凌放一块来的，一个广丰一个一丰，都是TNGA-K平台出来的，说白了跟汉兰达、皇冠陆放是一个爹，底子其实挺硬，只不过定位走的是轿跑风格，没那么方正。车长4780mm轴距2690mm，尺寸上比威兰达大一圈，但又没汉兰达那么魁梧,算是卡在中间的身材。
外观这块威飒确实下了功夫，前脸是丰田家族式的大嘴格栅，但线条处理得比较锋利，车侧溜背的造型挺明显，尾部还做了小鸭尾,整体看着比威兰达精致不少。只不过这个造型也带来了问题，后排头部空间被压缩了,后备厢也因为溜背牺牲了一些实用性，这就有点尴尬了，家用SUV你跟我玩个性，市场不买账也正常。
进到车里能感觉出来丰田是想把这车往上推的，入门的豪华版就给你配了皮质座椅、双层隔音玻璃、全景天窗，仪表台和车门板都是软性材质包裹，摸上去手感确实比威兰达强，有点往雷克萨斯那边靠的意思。中控是12.3英寸的屏，车机是丰田智行互联系统，这个就点到为止吧，能用但别指望有多智能。不过全系标配TSS智行安全系统，该有的主动刹车、车道保持、自适应巡航都给你配齐了，这点倒是挺厚道。
动力有两套，2.0L自吸配CVT，最大马力171Ps，扭矩207N·m，百公里加速10秒出头，油耗官方说是6.5L左右。另一套是2.5L双擎混动，系统综合功率160kW(218Ps)，匹配E-CVT，加速能进8秒多，油耗能压到5L以内，这套混动还是挺成熟的，平顺性和省油都是强项。我个人觉得买威飒就买混动，2.0L那套动力推这个尺寸的车确实有点温吞，而且现在油价这么高，混动的使用成本优势还是明显。
底盘用的是前麦弗逊加后双叉臂的悬架组合，这套东西在TNGA-K平台上算是标配了，调校偏舒适但又不是那种软塌塌的感觉，过减速带挺干脆，高速稳定性也不错，滤震比威兰达高一个档次，这可能也是丰田想体现高级感的地方。
至于为啥这车卖不动，原因其实挺清楚的，空间没优势是硬伤，跟汉兰达同平台但后排空间还不如威兰达，买家用SUV的人图啥，不就是图空间大吗，你这溜背造型注定只能打动一小撮人。再说价格，官方指导价21.68万起，这个价位段国产新能源已经卷疯了，比亚迪唐DM-p、问界M5这些既能跑又能装，智能化配置甩威飒好几条街，14万多的终端价说实话也就是把劣势缩小了，但燃油车的牌面已经不如从前了。
从2月份开始全国各地经销商都在清库存，北京上海这些地方现金优惠已经到了6-7万，部分库存车甚至能做到14.68万裸车价，这个降幅在合资车里确实少见。销量数据也能说明问题，今年1-2月月销只有2000多台,跟汉兰达的7000台、威兰达的1万多台比起来,完全不是一个量级，丰田SUV家族里它就是那个边缘化的存在。
但话说回来，威飒这车本身的产品力其实没大毛病，TNGA-K平台的底子在那，做工用料也确实比同价位自主品牌细腻，双擎混动的可靠性和经济性放到现在也还能打。只不过它生错了时候，或者说定位踩错了点，2024年的市场环境下，一台主打精致感但空间一般的燃油SUV，受众面确实太窄了。
如果你是那种不care空间，就想要个开着舒服、用料扎实、后期省心的SUV，而且对燃油车还有执念，那现在入手威飒确实挺合适，14万多能买到TNGA-K平台的车，这个性价比放以前想都不敢想。但如果你是家庭用户，要拉人拉货，或者想体验一下新能源的加速和智能座舱，那威飒可能真不是你的菜。
这车的尴尬就在这，产品没问题但市场不需要了，降到14万也救不回来，只能说时代变了，合资燃油车的日子是真不好过了。
