要说合资SUV这两年过得有多憋屈,看看威飒就知道了,这车现在终端已经跌到14万多能落地,当初可是奔着精品SUV去的,结果愣是没人看。
威飒是2021年底上的,当时跟凌放一块来的,一个广丰一个一丰,都是TNGA-K平台出来的,说白了跟汉兰达、皇冠陆放是一个爹,底子其实挺硬,只不过定位走的是轿跑风格,没那么方正。车长4780mm轴距2690mm,尺寸上比威兰达大一圈,但又没汉兰达那么魁梧,算是卡在中间的身材。

外观这块威飒确实下了功夫,前脸是丰田家族式的大嘴格栅,但线条处理得比较锋利,车侧溜背的造型挺明显,尾部还做了小鸭尾,整体看着比威兰达精致不少。只不过这个造型也带来了问题,后排头部空间被压缩了,后备厢也因为溜背牺牲了一些实用性,这就有点尴尬了,家用SUV你跟我玩个性,市场不买账也正常。
进到车里能感觉出来丰田是想把这车往上推的,入门的豪华版就给你配了皮质座椅、双层隔音玻璃、全景天窗,仪表台和车门板都是软性材质包裹,摸上去手感确实比威兰达强,有点往雷克萨斯那边靠的意思。中控是12.3英寸的屏,车机是丰田智行互联系统,这个就点到为止吧,能用但别指望有多智能。不过全系标配TSS智行安全系统,该有的主动刹车、车道保持、自适应巡航都给你配齐了,这点倒是挺厚道。

动力有两套,2.0L自吸配CVT,最大马力171Ps,扭矩207N·m,百公里加速10秒出头,油耗官方说是6.5L左右。另一套是2.5L双擎混动,系统综合功率160kW(218Ps),匹配E-CVT,加速能进8秒多,油耗能压到5L以内,这套混动还是挺成熟的,平顺性和省油都是强项。我个人觉得买威飒就买混动,2.0L那套动力推这个尺寸的车确实有点温吞,而且现在油价这么高,混动的使用成本优势还是明显。

底盘用的是前麦弗逊加后双叉臂的悬架组合,这套东西在TNGA-K平台上算是标配了,调校偏舒适但又不是那种软塌塌的感觉,过减速带挺干脆,高速稳定性也不错,滤震比威兰达高一个档次,这可能也是丰田想体现高级感的地方。
至于为啥这车卖不动,原因其实挺清楚的,空间没优势是硬伤,跟汉兰达同平台但后排空间还不如威兰达,买家用SUV的人图啥,不就是图空间大吗,你这溜背造型注定只能打动一小撮人。再说价格,官方指导价21.68万起,这个价位段国产新能源已经卷疯了,比亚迪唐DM-p、问界M5这些既能跑又能装,智能化配置甩威飒好几条街,14万多的终端价说实话也就是把劣势缩小了,但燃油车的牌面已经不如从前了。

从2月份开始全国各地经销商都在清库存,北京上海这些地方现金优惠已经到了6-7万,部分库存车甚至能做到14.68万裸车价,这个降幅在合资车里确实少见。销量数据也能说明问题,今年1-2月月销只有2000多台,跟汉兰达的7000台、威兰达的1万多台比起来,完全不是一个量级,丰田SUV家族里它就是那个边缘化的存在。
但话说回来,威飒这车本身的产品力其实没大毛病,TNGA-K平台的底子在那,做工用料也确实比同价位自主品牌细腻,双擎混动的可靠性和经济性放到现在也还能打。只不过它生错了时候,或者说定位踩错了点,2024年的市场环境下,一台主打精致感但空间一般的燃油SUV,受众面确实太窄了。

如果你是那种不care空间,就想要个开着舒服、用料扎实、后期省心的SUV,而且对燃油车还有执念,那现在入手威飒确实挺合适,14万多能买到TNGA-K平台的车,这个性价比放以前想都不敢想。但如果你是家庭用户,要拉人拉货,或者想体验一下新能源的加速和智能座舱,那威飒可能真不是你的菜。
这车的尴尬就在这,产品没问题但市场不需要了,降到14万也救不回来,只能说时代变了,合资燃油车的日子是真不好过了。