## 别让方向盘抢了命!试了国产L3,我手抖到想删掉手机
昨天试车,系统自己猛打方向盘,我手一抖差点把手机扔出车窗。不是我手抖,是这车太“聪明”了——刚上二环高架,它自动变道超车,结果前头窜出个三蹦子,方向盘“哐当”一晃,我心脏直接蹦出嗓子眼。
卧槽,这哪是自动驾驶?分明是“自动惊吓”!
为啥奔驰德国能合法上路,国内厂商却急得像刚领完结婚证?我昨天在奔驰4S店坐了半小时,那车内饰亮得能照出人影,但系统老在耳边喊:“请保持注意力!”——脱手脱眼?扯淡!这不就是个半成品的过渡货。德国人稳得很,高速限速、天气限定,边界划得比我妈管我恋爱还细。可咱们这边?城区NOA自动绕障、自动超车,宣传语写得比情书还甜:“无需关注,彻底解放双手!”

解放?我看是解放保险公司预算!
前两天,闺蜜小雅试了新款蔚来L3,早高峰开在三环。她发我语音,哭得像被渣男甩了:“我根本没看手机,系统自己变道,突然急刹!车撞了护栏,人没事,但车修了快万把块……”她说着说着就哭出来,“这玩意儿比前男友还难伺候!”
我懂。那会儿车流像下饺子,系统对三蹦子懵得跟傻子似的。其实技术不差,但咱这路况,连老司机都得眼观六路。你想想,北京早高峰路口,电动车横冲直撞,行人突然窜出来,算法能算出个屁?这不跟让小学生解微积分一样离谱?

再说责任。很多人以为L3上路出事是厂家背锅,但国内法律还没捋清楚。真出事了,还得赖你“接管不及时”。我认识个搞智能化的工程师,他喝多了拍桌:“比起L3,不如把L2+做得更扎实点!”这句话我听了直拍大腿。
为啥?L2现在能覆盖90%的场景:车道保持、自动跟车、紧急刹车。人坐在驾驶位不挪窝,安全线就稳了。特斯拉FSD敢叫Beta版,还老是推迟推送,马斯克自己都承认:“这玩意儿还没准备好。”反观咱们,宣传语一个比一个狂:“城区可用”“无脑开”。

我上次试ET7,系统在二环高架还行,打灯并线顺溜得像开了挂。可就那一秒,三蹦子往里挤,它方向盘一抖又收回来——我心口一紧,手心全是汗。这哪是智能?分明是“智障”!
说白了,L3落地太快,像当年智能手表刚火,全吹“满血独立运行”,结果电量撑不过一整天。理念超前,落地超赶。
我查了资料,2023年数据显示,国内L3试点城市只有15个,但车企宣传却铺天盖地。你看看,奔驰德国合法,国内却在试点区狂推“城区可用”,连限速都懒得设。这不是急,是慌。
更绝的是,地图精度差得能当搓衣板。车和云的协同能力?说白了,靠摄像头和雷达硬扛复杂路况,跟让外卖小哥用手机导航进迷宫有啥区别?
我懂大家为啥急。都想当第一个吃螃蟹的,抢个“行业先锋”的名头。但车不是手机,系统死机一秒,代价可能是命。
我本人就挺排斥L3。我喜欢开车的感觉——方向盘轻微侧倾,轮胎贴着地面的反馈,那种粘手感。就像你开车时,能感觉到车身在呼吸。要是全程交给系统,我反而像坐副驾,一个不太熟的朋友在开,手心全是汗,眼睛死死盯着他。
这心态,短期内不会变。
特斯拉FSD敢叫Beta,就因为它知道:技术可以等,命不能等。国产车却急得恨不得明天就上路。
最近有朋友问我:“速哥,你是不是老古董?”我回:“不是老古董,是怕被车当猴耍。”
L3不是不能来,而是不能急着来。
技术不是问题,人心才是。
就像我上次在高速上,系统又在耳边喊“保持注意力”,我翻了个白眼,直接把手搭在方向盘上。车还在跑,但我心是稳的。
科技的尽头不是放手,而是更懂得握紧。
别让“第一个”成了“第一个翻车的”。
你愿意把命交给算法吗?评论区聊聊。👇