## 别让方向盘抢了命！试了国产L3，我手抖到想删掉手机
昨天试车，系统自己猛打方向盘，我手一抖差点把手机扔出车窗。不是我手抖，是这车太“聪明”了——刚上二环高架，它自动变道超车，结果前头窜出个三蹦子，方向盘“哐当”一晃，我心脏直接蹦出嗓子眼。
卧槽，这哪是自动驾驶？分明是“自动惊吓”！
为啥奔驰德国能合法上路，国内厂商却急得像刚领完结婚证？我昨天在奔驰4S店坐了半小时，那车内饰亮得能照出人影，但系统老在耳边喊：“请保持注意力！”——脱手脱眼？扯淡！这不就是个半成品的过渡货。德国人稳得很，高速限速、天气限定，边界划得比我妈管我恋爱还细。可咱们这边？城区NOA自动绕障、自动超车，宣传语写得比情书还甜：“无需关注，彻底解放双手！”
解放？我看是解放保险公司预算！
前两天，闺蜜小雅试了新款蔚来L3，早高峰开在三环。她发我语音，哭得像被渣男甩了：“我根本没看手机，系统自己变道，突然急刹！车撞了护栏，人没事，但车修了快万把块……”她说着说着就哭出来，“这玩意儿比前男友还难伺候！”
我懂。那会儿车流像下饺子，系统对三蹦子懵得跟傻子似的。其实技术不差，但咱这路况，连老司机都得眼观六路。你想想，北京早高峰路口，电动车横冲直撞，行人突然窜出来，算法能算出个屁？这不跟让小学生解微积分一样离谱？
再说责任。很多人以为L3上路出事是厂家背锅，但国内法律还没捋清楚。真出事了，还得赖你“接管不及时”。我认识个搞智能化的工程师，他喝多了拍桌：“比起L3，不如把L2+做得更扎实点！”这句话我听了直拍大腿。
为啥？L2现在能覆盖90%的场景：车道保持、自动跟车、紧急刹车。人坐在驾驶位不挪窝，安全线就稳了。特斯拉FSD敢叫Beta版，还老是推迟推送，马斯克自己都承认：“这玩意儿还没准备好。”反观咱们，宣传语一个比一个狂：“城区可用”“无脑开”。
我上次试ET7，系统在二环高架还行，打灯并线顺溜得像开了挂。可就那一秒，三蹦子往里挤，它方向盘一抖又收回来——我心口一紧，手心全是汗。这哪是智能？分明是“智障”！
说白了，L3落地太快，像当年智能手表刚火，全吹“满血独立运行”，结果电量撑不过一整天。理念超前，落地超赶。
我查了资料，2023年数据显示，国内L3试点城市只有15个，但车企宣传却铺天盖地。你看看，奔驰德国合法，国内却在试点区狂推“城区可用”，连限速都懒得设。这不是急，是慌。
更绝的是，地图精度差得能当搓衣板。车和云的协同能力？说白了，靠摄像头和雷达硬扛复杂路况，跟让外卖小哥用手机导航进迷宫有啥区别？
我懂大家为啥急。都想当第一个吃螃蟹的，抢个“行业先锋”的名头。但车不是手机，系统死机一秒，代价可能是命。
我本人就挺排斥L3。我喜欢开车的感觉——方向盘轻微侧倾，轮胎贴着地面的反馈，那种粘手感。就像你开车时，能感觉到车身在呼吸。要是全程交给系统，我反而像坐副驾，一个不太熟的朋友在开，手心全是汗，眼睛死死盯着他。
这心态，短期内不会变。
特斯拉FSD敢叫Beta，就因为它知道：技术可以等，命不能等。国产车却急得恨不得明天就上路。
最近有朋友问我：“速哥，你是不是老古董？”我回：“不是老古董，是怕被车当猴耍。”
L3不是不能来，而是不能急着来。
技术不是问题，人心才是。
就像我上次在高速上，系统又在耳边喊“保持注意力”，我翻了个白眼，直接把手搭在方向盘上。车还在跑，但我心是稳的。
科技的尽头不是放手，而是更懂得握紧。
别让“第一个”成了“第一个翻车的”。
你愿意把命交给算法吗？评论区聊聊。👇
