大众全新纯电SUV“与众08”曝光,引入小鹏汽车技术,续航730km

最近逛汽车圈的朋友估计都被一台新曝光的家伙刷屏了，就是大众搞出来的这台中大型纯电SUV——与众08。说真的，这车一露面就挺抓眼球的，不光是因为挂着大众的标，更因为它这次拉来了小鹏汽车一起玩，把不少新势力的看家本事给融了进去。

咱们先聊聊个头儿吧，这台车真不是小打小闹的定位，人家直接奔着“大五座”来的，车身尺寸摆在那儿，长5000毫米，宽1954毫米，高1672毫米，轴距更是干到了3030毫米。坐进去那种宽敞感，估计不少家庭用户会心动，毕竟日常家用或者长途出行，空间够大才能舒坦。

外形这块，大众明显是想甩掉以前那套偏保守的设计，整了个全新的语言。前脸的分体式大灯挺有辨识度，上面细长的日行灯带配下面主照明，层次感一下就出来了。再加上熏黑的运动包围，看着就有股子冲劲儿。转到车尾，它用了个被不少人叫“战锤”式的贯穿尾灯，里面的龙鳞LED光源点亮以后，质感是真不赖，夜里跑起来绝对吸睛。还有发光车标和底下带扩散器样式的后包围，运动氛围直接拉满，停在路边都像在说“别小看我”。

进到车里，第一感觉就是科技味儿很浓。大众这次没走老路，直接用上了悬浮式全液晶仪表，加上中控和副驾连成一块的双联屏，整个前排视觉上相当统一，也显档次。操作逻辑上手不难，界面看着清爽，手指划几下就能找到想用的功能。最让人好奇的是它的智驾部分，搭载的是基于双图灵AI芯片弄出来的L2+级纯视觉方案，没有依赖激光雷达，靠摄像头和算法撑起辅助驾驶的能力。对很多在意智能体验的人来说，这套东西好不好用，得实际开过才清楚，但从账面看，思路挺大胆，也跟现在不少新势力的做法贴近。

动力上，它给了两套选择，一个是后驱单电机，功率140千瓦，日常代步或者城市通勤肯定够轻快；另一个是四驱双电机，直接飙到370千瓦，这种劲儿一踩下去，超车并线底气十足。电池有两个容量版本，分别是82.37千瓦时和95.04千瓦时，官方说最高能跑到730公里的续航。这个数字放在纯电SUV里算挺能打的，尤其对那些动不动就跨城跑的用户，里程焦虑能缓解不少。充电效率这块虽然还没细说，但结合大众的供应链底子，估计不会让人失望。

底盘方面也没含糊，后五连杆独立悬架安排上，这结构对滤震和操控平衡得比较好。如果还选装空气悬架和CDC电磁减震，那舒适性和通过性又能再上一个台阶。

聊到这儿，不得不提它和小鹏的合作。大众这次算是把步子迈得大了些，一边靠着自家全球研发体系和成熟的供应链压阵，另一边快速把本土企业在智能化上的强项学了过来。小鹏在智驾、车机交互这些领域的经验，确实能给与众08加分不少。这种合资加新势力的组合，现在不算新鲜，但真要做好不容易，既要保留德系车在机械素质、品控上的老底子，又得让智能化用起来顺手、不别扭，两边得磨合到位才行。

市场上它的对手已经挺明确了，像理想L7、问界M7这类主打家用和智能化的纯电SUV，都是硬茬。这几台车各有拥趸，理想强调空间和舒适，问界在鸿蒙生态上车机体验上有优势，而与众08想杀进来，就得拿出差异化。德系品质背书是个天然好感点，很多人对大众的耐用性、安全性还是有信任的；再加上这次融入的本土智能技术，或许能在驾驶辅助、人机互动这些环节给人惊喜。能不能拼得过，还得看最终定价和配置诚意，毕竟消费者现在精得很，账算得门儿清。

圈里有人分析，这种合资跟新势力联手搞车的路子，以后可能会越来越多。原因很简单，市场节奏快，光靠老一套玩法容易被落下，尤其是智能化这一块，新势力反应更快、迭代更猛。大众这种老牌车企，有深厚的造车经验和全球资源，缺的是在智能领域贴地飞行的敏捷度，找本土伙伴补上这块短板，逻辑上是通的。至于效果如何，就得交给市场检验。像这台与众08，它的销量表现很可能直接影响大众在国内新能源板块接下来的棋局，成了，后面的产品可能更大胆；不成，也许还得回炉琢磨。

有意思的是，它这次走的纯视觉智驾路线，没有上激光雷达，这在成本控制和硬件简洁度上有优势，但对算法和数据的依赖就更高。双图灵AI芯片的算力能不能撑住复杂路况，摄像头在各种天气下的识别准头如何，这些都是潜在用户会关心的点。

日常使用层面，大五座的布局意味着后排乘客腿脚能伸开，后备厢也不会因为电池包太占地方而缩水。内饰用料摸上去有细腻感，屏幕反光控制得不错，白天看得清，晚上不刺眼。车机反应速度跟手，语音识别支持连续指令，开车时不用反复喊唤醒词，这点对安全挺友好。空调出风柔和，座椅支撑到位，长时间坐着也不累，这些细节堆起来，就是所谓的“高级感”，不一定靠炫技，而是让你用着顺心。

续航730公里这个数据，理论值归理论值，实际开起来受温度、路况、驾驶习惯影响会有浮动。不过按以往大众在能耗管理上的经验，加上这次电池容量够大，日常打个八折也能稳在五百多公里，跨城基本一趟能覆盖，中途补一次电就能接着走。对比同级别一些标称六七百公里但实际打骨折的选手，它的账面和实际之间的落差可能没那么夸张。

价格还没正式公布，但业内猜测会卡在一个有竞争力的区间，既不让老大众粉觉得背离品牌调性，又能和新势力抢市场。配置策略估计会分几个档，入门版把核心的三电和智驾拉满，高配再把空气悬架、大电池、高级音响这些锦上添花的东西塞进去，照顾不同预算的人。

说到底，这台与众08有点像大众在新能源棋盘上的一次“试验局”，它把德系的底子和本土的聪明劲儿搅在一起，看能不能煮出一锅有新意的菜。对于喜欢看车、爱琢磨技术路线的朋友来说，它的出现本身就挺有嚼头，不光是参数亮眼，更在于背后的合作模式和思路转变。接下来就看它上市后的实车表现和车主口碑，能不能让那些原本观望的人下决心掏钱包，也让大众的新能源故事翻开更有劲的一页。等它真公布了售价和配置，估计又会掀起一波讨论热，毕竟现在的车市，热闹从来不缺，缺的是让人眼前一亮又能踏实买回家的硬货。