Hey，各位在芝加哥赶due的留子们、忙碌的牛马们！最近有没有在市中心 Downtown看到“头顶传感器”的白色测试车队？
没错！Waymo来芝加哥了：2月25日起，Waymo已在芝加哥上路进行地图采集与早期数据收集mapping & early data collection，并且全部由人类驾驶员操控，为日后可能的无人化载客服务“铺路”。
到底“官宣”了什么？
采图启动，但不是“马上能打车”
综合芝加哥多家本地媒体确认，Waymo已在芝加哥启动道路测绘与早期数据收集，这一步是其进入新城市的常见路线：先采图、再评估、后决策。当前没有面向公众的载客时间表，官方口径是“为未来运营打基础”。
同一天，街头“偶遇”也被实锤：媒体拍到车队在市中心现身，这与Waymo在新城落地前常见的集结与上路流程一致。
初期测试怎么跑？
I‑90以东走廊＋River North 卸车点
据芝加哥论坛报Chicago Tribune报道，初期约10辆车，会有驾驶员在场。现阶段所有上路车辆均由人类驾驶员负责操控，任务是采集道路与环境数据，帮助系统理解芝加哥复杂路况。
采图重点聚焦在I‑90 以东，自South Loop向北延伸至瑞格利维尔Wrigleyville的一线主城区走廊；而NBC Chicago的现场目击则显示，曾有车辆在市中心北侧River North的西金齐街West Kinzie St.一带装卸，随后上路，引发社媒讨论。
就市民关注的时间表，FOX 32与ABC7均强调：Waymo 此举属“前期准备”，暂未公布任何服务开放时间。
芝加哥市长办公室表态非常清晰：Waymo已向市府通报，本阶段只进行“地图采集、记录地理数据与理解驾驶环境”，不会部署无人运营。原因在于，芝加哥市与伊利诺伊州尚未授权无人驾驶出租车上路。换句话说，短期内街头看到的Waymo，车内都会有驾驶员。
这也解释了为何媒体普遍将当前定义为“为未来运营奠基”，并反复强调“无时间表、先对话后落地”的谨慎路径。
立法赛道怎么走？
斯普林菲尔德 Springfield的关键一关
要想真正打到“无人车”，关键在州府斯普林菲尔德 Springfield的立法进度：
州众议员卡姆·巴克纳Rep. Kam Buckner提出允许在库克县Cook County、桑加蒙县Sangamon County及靠近圣路易斯的若干伊州县（如马迪逊县Madison或圣克莱尔县St. Clair）开展自动驾驶出租车试点，由伊利诺伊州交通厅IDOT监管；三年后可据试点结果考虑全州放开。
同时还有州参议员迈克尔·黑斯廷斯Sen. Michael Hastings与州众议员埃德加·冈萨雷斯Rep. Edgar González, Jr.的相关法案推进。
系统与城市适配：Waymo称其Waymo Driver为AI‑first系统，目标适配多车道快速路、密集城区与芝加哥式冬季路况
运营版图：Waymo 已在凤凰城Phoenix、旧金山San Francisco等城市开展无人化运营，并持续扩张测试/服务城市（近期对外提到的新增城市亦见报道）。
安全数据：FOX 32援引Waymo数据称，车队已累计1.27亿英里（约2.04亿公里）纯无人里程，在其运营区内严重伤害事故与行人碰撞发生率显著低于人类驾驶。
争议与改进：媒体也梳理了近期引发监管关注的个案：圣塔莫尼卡 Santa Monica学区附近与儿童碰撞（轻伤）、旧金山 San Francisco大停电时车辆在路口“定住”导致拥堵、以及猫只死亡等。Waymo回应称已进行针对性更新与优化，监管部门亦在持续审视技术边界与应急处置。
更可能“偶遇”的区域：I‑90 以东走廊，从South Loop向北Wrigleyville；River North/West Kinzie St.一带曾出现装卸车辆。看到采图车短暂停靠时，记得减速礼让、遵守路权即可。
不能叫车：目前不对公众载客，也没有时间表；Waymo与社区及决策者的沟通仍在进行中。
若试点法案与配套监管（安全、事故处置、数据共享等）推进顺利，芝加哥可能进入受控场景试点；是否、何时上线，仍以州议会与市府后续文件为准。
不论是去中国城Chinatown组火锅，还是半夜从雷根斯坦图书馆Regenstein Library回家，未来有望体验更稳定、无需“社交负担”的无人化出行；但当下阶段，请把它理解为“科技先行、法规待定”。
对在芝加哥的留学生和上班族而言，现在是观察期：盯住斯普林菲尔德Springfield的立法动态与市府沟通节奏，才是判断“何时能打到无人车”的关键。
等到取消人类驾驶员的那一天到来，你会不会做第一批“吃螃蟹”的体验者？当然你也可以关注hooli芝加哥公众号，一旦无人驾驶服务上线，我们会及时报道哦~欢迎在评论区聊聊你的期待与顾虑。风城仍冷，出行注意保暖，我们下期见！
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撰稿&编辑：Lan
审核&排版：Lan
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