Hey,各位在芝加哥赶due的留子们、忙碌的牛马们!最近有没有在市中心 Downtown看到“头顶传感器”的白色测试车队?
没错!Waymo来芝加哥了:2月25日起,Waymo已在芝加哥上路进行地图采集与早期数据收集mapping & early data collection,并且全部由人类驾驶员操控,为日后可能的无人化载客服务“铺路”。
到底“官宣”了什么?
采图启动,但不是“马上能打车”
综合芝加哥多家本地媒体确认,Waymo已在芝加哥启动道路测绘与早期数据收集,这一步是其进入新城市的常见路线:先采图、再评估、后决策。当前没有面向公众的载客时间表,官方口径是“为未来运营打基础”。
同一天,街头“偶遇”也被实锤:媒体拍到车队在市中心现身,这与Waymo在新城落地前常见的集结与上路流程一致。
初期测试怎么跑?
I‑90以东走廊+River North 卸车点
据芝加哥论坛报Chicago Tribune报道,初期约10辆车,会有驾驶员在场。现阶段所有上路车辆均由人类驾驶员负责操控,任务是采集道路与环境数据,帮助系统理解芝加哥复杂路况。
采图重点聚焦在I‑90 以东,自South Loop向北延伸至瑞格利维尔Wrigleyville的一线主城区走廊;而NBC Chicago的现场目击则显示,曾有车辆在市中心北侧River North的西金齐街West Kinzie St.一带装卸,随后上路,引发社媒讨论。
就市民关注的时间表,FOX 32与ABC7均强调:Waymo 此举属“前期准备”,暂未公布任何服务开放时间。
芝加哥市长办公室表态非常清晰:Waymo已向市府通报,本阶段只进行“地图采集、记录地理数据与理解驾驶环境”,不会部署无人运营。原因在于,芝加哥市与伊利诺伊州尚未授权无人驾驶出租车上路。换句话说,短期内街头看到的Waymo,车内都会有驾驶员。
这也解释了为何媒体普遍将当前定义为“为未来运营奠基”,并反复强调“无时间表、先对话后落地”的谨慎路径。
立法赛道怎么走?
斯普林菲尔德 Springfield的关键一关
要想真正打到“无人车”,关键在州府斯普林菲尔德 Springfield的立法进度:
州众议员卡姆·巴克纳Rep. Kam Buckner提出允许在库克县Cook County、桑加蒙县Sangamon County及靠近圣路易斯的若干伊州县(如马迪逊县Madison或圣克莱尔县St. Clair)开展自动驾驶出租车试点,由伊利诺伊州交通厅IDOT监管;三年后可据试点结果考虑全州放开。
同时还有州参议员迈克尔·黑斯廷斯Sen. Michael Hastings与州众议员埃德加·冈萨雷斯Rep. Edgar González, Jr.的相关法案推进。
系统与城市适配:Waymo称其Waymo Driver为AI‑first系统,目标适配多车道快速路、密集城区与芝加哥式冬季路况
运营版图:Waymo 已在凤凰城Phoenix、旧金山San Francisco等城市开展无人化运营,并持续扩张测试/服务城市(近期对外提到的新增城市亦见报道)。
安全数据:FOX 32援引Waymo数据称,车队已累计1.27亿英里(约2.04亿公里)纯无人里程,在其运营区内严重伤害事故与行人碰撞发生率显著低于人类驾驶。
争议与改进:媒体也梳理了近期引发监管关注的个案:圣塔莫尼卡 Santa Monica学区附近与儿童碰撞(轻伤)、旧金山 San Francisco大停电时车辆在路口“定住”导致拥堵、以及猫只死亡等。Waymo回应称已进行针对性更新与优化,监管部门亦在持续审视技术边界与应急处置。
更可能“偶遇”的区域:I‑90 以东走廊,从South Loop向北Wrigleyville;River North/West Kinzie St.一带曾出现装卸车辆。看到采图车短暂停靠时,记得减速礼让、遵守路权即可。
不能叫车:目前不对公众载客,也没有时间表;Waymo与社区及决策者的沟通仍在进行中。
若试点法案与配套监管(安全、事故处置、数据共享等)推进顺利,芝加哥可能进入受控场景试点;是否、何时上线,仍以州议会与市府后续文件为准。
不论是去中国城Chinatown组火锅,还是半夜从雷根斯坦图书馆Regenstein Library回家,未来有望体验更稳定、无需“社交负担”的无人化出行;但当下阶段,请把它理解为“科技先行、法规待定”。
对在芝加哥的留学生和上班族而言,现在是观察期:盯住斯普林菲尔德Springfield的立法动态与市府沟通节奏,才是判断“何时能打到无人车”的关键。
等到取消人类驾驶员的那一天到来,你会不会做第一批“吃螃蟹”的体验者?当然你也可以关注hooli芝加哥公众号,一旦无人驾驶服务上线,我们会及时报道哦~欢迎在评论区聊聊你的期待与顾虑。风城仍冷,出行注意保暖,我们下期见!
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撰稿&编辑:Lan
审核&排版:Lan
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