当整体车市遭遇"倒春寒"，SUV市场以相对韧性跑赢大盘。但表象之下，一场关于能源形式、价格带、品牌格局的深刻变革正在上演。
宏观态势：SUV成市场"压舱石"，但增长引擎已切换
2026年开年，中国汽车市场交出了一份略显沉重的成绩单：整体销量156.3万辆，同比大幅下滑15.1%。在这个凛冽的寒冬里，SUV市场以85.6万辆、同比下降6.7%的表现，显著跑赢大盘，市场份额进一步提升至54.8%，稳居半壁江山。
关键信号：降幅收窄背后的结构性支撑
SUV市场的竞争已从"有无"转向"新旧能源替代"的深水区。
车企格局：传统巨头守擂，新势力强势搅局
SUV市场头部阵营，吉利逆势登顶，比亚迪遭遇滑铁卢，前五名中，仅吉利降幅控制在15%以内，其余四家跌幅均超19%。传统自主"五常"集体承压，预示着燃油车基本盘的加速萎缩。
新势力阵营：小米一鸣惊人，赛力斯、蔚来狂飙，小米汽车仅凭YU7一款车型，于2026年首月即斩获3.79万辆，不仅登顶SUV单车销量冠军，更让小米直接跻身车企销量榜第8位。这是中国汽车工业史上最快破圈的单一车型，标志着"消费电子思维"对传统汽车营销逻辑的降维打击，也显示出品牌粉丝基础的强大转型；
SUV车型格局：价格带重构，25万成黄金分割点
小米YU7：3.79万辆 | 25-33万元价格区间
价格锚定精准： 25万起售价，卡位Model Y与国产高端纯电之间
流量转化效率： 雷军个人IP+社交媒体裂变，实现"未上市先爆单"
配置越级打击： 入门即高配，打破传统车企的"丐版"套路
行业启示： 汽车消费正在"数码化"，决策链路从"到店体验"转向"线上种草-线下验证"。
多款传统热销车型集体失速，特斯拉Model Y销量1.7万辆，同比下降33%，焕新版涨价遇冷，小米YU7直接分流，新势力品牌范围内为数不多呈现同比下降的产品；比亚迪宋Pro DM销量0.86万辆，同比下降46%，同期荣耀版基数高，近期市场竞争压力大，技术迭代滞后；长安CS75 PLUS销量1.47万辆，同比下降30%，燃油车标签固化，受新能源产品冲击承压；丰田RAV4月销1万，同比降27%，新款竞争力下降，相同价格区间插混车型选择权重优先；
当然也有逆势增长的“黑马”产品，蔚来ES8销量1.84万辆，同比大幅增长，高端纯电需求一直存在，价格合适销量猛涨；瑞虎8销量1.14万辆，同比增长143%，出口转内销，性价比路线下沉市场；博越L1.74万辆，同比增长7成，改款即爆款吉利旗下又一款爆款新产品；锋兰达1.63万辆，同比增长37%，RAV4同款车型，一降一升；
能源形式之争：纯电SUV或成为最大赢家
新能源SUV内部格局：
纯电动SUV销量20.3万辆，同比涨三成；
插混/增程SUV销量14.5万辆，同比降27%；
关键趋势：前有特斯拉、后有小米与蔚来，在20~35万元区间价格段，纯电动SUV市场有多款头部产品，很大程度分流了增程为主的理想销量；
插混与增程市场，1月份仅问界销量呈现增长，其他头部车企均呈现大幅下降，理想下滑甚至超过7成；30万元以内新能源SUV区间，市场份额基本被纯电车型蚕食；
SUV市场展望：三大确定性趋势
价格带进一步下探与上探并存
能源形式终局初现
品牌格局大洗牌
传统车企： 吉利、奇瑞凭借CMA、火星架构等技术平台守住基本盘，但转型阵痛持续
新势力： 小米、华为系（赛力斯、奇瑞智界、北汽享界）形成"科技派"联盟，以智能化定义高端
合资品牌： 丰田、大众依靠降价保量，但品牌溢价持续流失，BBA在30万元以上市场面临保卫战
没有坏市场，只有旧思维
2026年1月的SUV市场，是一场冰与火之歌：有人看到整体下滑的寒意，有人看到结构性机会的炽热。当小米YU7用一款车改写规则，当问界M7证明华为模式的复制能力，当蔚来ES8在40万+市场硬刚BBA——这些信号都在表明：中国汽车市场的竞争，已从"造一辆好车"升级为"定义一种生活方式"。
对于消费者，这是最好的时代：25万就能买到曾经40万的体验。 对于从业者，这是最坏的时代：昨天的成功经验，可能正是今天的转型包袱。
