曾经加.价排队都买不到的神车SUV，如今竟沦落到降价.走量……
2024年.6月，在广州番禺一家广汽丰田4S店里，我坐在销售顾问对面.，听他报出了一个让我恍如隔世的数字：”汉兰达现在综合优惠5.2万，这周下.订还能再.送2万装潢。”
窗外的展车是一台棕色.的双擎版本，阳光打在车头上，依然有种稳重大气的.质感。但展厅里空荡荡的，偶.尔有人进来看车，销售顾.问会立刻迎上去——这种急切感，和五年前那个”加价三万、排队半年”的汉兰达时代，形成了鲜明对比。
这不是个.案.。从2.024年第二季度开始，曾经的”加价神车.”汉兰达，在全国多个地区的终端优惠都突破了5万元大关。有.些经销商为了清库存，甚至.愿意谈到5.5万、6.万的让利幅.度。
我开.过三代.汉兰达。从2010年那台加价两万才提到的二代,到2021年.试驾过的全新一代混动版,再到现在这台坐在展厅里打折促销的双擎——它的驾驶质感其实没变差,底盘依然厚实,动力依然平顺,空间依然够用.。
但.市场变了.。
汉兰达最.大的问题,.不是它哪里做得不好,而是它”太没毛病”了。
这台车的底盘调校依然是丰田式的成熟稳健——过减速带时悬架压缩干净利落,.回弹不拖泥带.水,车身姿态控制得很稳。转向手感偏轻,但指向性足够清.晰,日常开起来不.累。2.5L混动系统的动力输出线性.且安静,体感大概7秒多破百的加速能.力谈不上激进,但市区超车、高速并线都够用。
说实话,这套.驾驶质感放在2019年.,绝对是同级标杆。
但现.在是202.4年。
我前两周.刚.试驾过比亚迪唐DM-i。那台车给我的感觉.完全不同——电机介入时的瞬间提速感,让你每次起步都有种”被推着走”的爽快；能量回收可以自己调节力度,开习惯了松电门就能减速,.根本不用频繁踩刹车；车机系统的反应速度、语音识别准确率,甚至比我手机还流畅。
更关键的.是.,那台唐DM-i的售价,比汉兰达便宜将近10万。
汉兰达不是变差了,是这.个时代对”好车.”的定义变了。以前我们觉得一.台车”开着舒服、坐着宽敞、故障率低”就算好车,但现在年轻人要的是智能座舱、辅助驾驶、能耗.成本——这些恰恰是汉兰达最薄弱的地方。
它.的.12.3.英寸中控屏幕看着不小,但车机系统的流畅度和功能丰富度,跟国产新能源车比起来就像诺.基亚对iPhone。它的油耗表现在合资品牌里算优秀.(百公里综合油耗6升左右),但跟插混车型动辄百公里4升、纯电模式零油耗比,完全没有竞.争力。
汉兰达.的遭遇,不是孤例.。
2024年5月,乘联会公布了一.组.数据:新能源汽车市场渗透率突破47%。也就是说,每卖出1.0台车,.就有将近5台是新能源车。而在一线城市和新一.线城市,这个比例甚至超过60.%。
与.此同时,合资品牌的日子普遍不好过.。本田CR-V、大众途观L、日产奇骏——这些曾经月销过万.甚至两万的热销车型,如今销量.都腰斩。它们和汉兰达一.样,不是产品力崩了.,而是被时代抛弃了。
我认识一个开了八年汉兰.达的朋友,去年换车时没有选择新款汉兰达,而是买了理想L.7。他跟我说.:”不是汉兰达不好,是理想给的太多了——冰箱、彩电、大沙发,一家人出去玩,孩子在后排看电影、老婆在副驾按摩,我开着车用辅助驾驶,轻松.得不行。关键是一年下来能.耗.成本能省好几千块。”
这.就.是现实。消费者不再为”品.牌溢价”和”保值率”买单,他.们要的是”用最少的钱,买到最多的配置和最低的用车成本”。
而这,恰恰是丰田、本.田、.大众这些传统车企最不擅长的。
答案是.:很.难。
汉兰达现在的.终端价格,双擎版本落地大.概在28万左右。这个价.格带,正好是新能源车最卷的红海区.域——比亚迪唐DM-i、问界M7、理想L6,都在这个区间厮杀。
从性.价比的角.度看,汉兰达已经没有优势。它唯一剩下的护城河,是”品牌.认知度”和”可靠性口碑”.——但这两点,在年轻消费者眼里的权重正在快速下降。
我在4S.店里遇到一对夫妻,他们来看汉兰达,.但最终没有下订。走.之前男的跟销售说:”我.们再看看吧,毕竟这个价位能选的车太多了。”
销售顾问送他们出门,回来后叹了口.气:”以.前是客户求我们,现在是我们求客户。”
这句话,说出了整个.合资.燃油车市场的无奈。
汉兰.达的”沦落”,不是从2024年才开始的.。
早在2022.年,它的销量就开.始出现下滑。20.23年,下滑趋势加速.。到了20.24年,即使大幅降价,月销也很难突破万台——而在巅峰时期,汉兰达一个月能卖出近.两万台。
这背后,.是中国汽车市场正.在经历的一场深刻变革。新能源车的崛起、自主品牌的向上突破.、白热化.的价格战,共同构筑了一个全新的竞争环境。在这场变革里,没有永远的”神车”,只有不断适应市场需.求.的企业才能活下去。
汉兰达依然是一台好车——它的底.盘扎实,.动力平顺,空间宽敞,故障率低。但”好.车”的.定义已经变了。消.费者不再满足于”开着舒服、坐着宽敞”,他们要的是智能化、电动化、高性价.比。
而这,恰恰是.传统燃油车最难跨越的鸿沟.。
离开4S店的时候.,我回头看了一眼那台棕.色的汉兰达。阳光下,它依然沉稳大气,像一个.逐渐老去但依然体面的中年人.。
只是,这个时代不再.需要.它了。
