2026年自动驾驶行业迎来关键突破，小鹏汽车第二代VLA智驾系统即将落地，CEO何小鹏更是直言：完全自动驾驶将在未来1-3年内真正走入日常。这款面向L4级完全自动驾驶的全新系统，不仅带来技术架构的颠覆性升级，更将推动中国自动驾驶产业跳出L3中间态，直接实现从L2到L4的跨越。
第二代VLA本月推送，端到端架构实现12倍速度提升
小鹏第二代VLA智驾系统将于3月下旬正式开启全量推送，作为面向完全自动驾驶的首个版本，其核心突破在于采用纯端到端技术架构，彻底砍掉了传统“视觉-语言转译-动作”链路中的语言转译环节，实现从视觉输入到车辆动作输出的直接转化。
依托芯片算力的优化升级，第二代VLA的模型运行速度提升12倍，响应延迟降低80%，安全接管里程提升50倍，平均接管里程也实现25倍增长，车端模型参数量更是突破200亿，成为目前国内领先的智驾系统之一。
目前该系统尚未达到100%的L4级别水平，但搭建起了通用且高效的技术底座，后续将以小鹏从未有过的速度快速迭代。
按照规划，小鹏旗下所有Ultra和Ultra SE车型均会搭载第二代VLA，未来全球市场车型还将提供基础和顶级两款智能辅助驾驶方案，满足不同用户需求。
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1-3年落地完全自动驾驶，L3成“无需存在的中间态”
何小鹏在媒体采访中明确表示，第二代VLA的落地，让小鹏向完全自动驾驶迈出了关键一步，未来1-3年，自动驾驶将真正成为大众的日常出行习惯。
而这一目标的实现，绕开了行业争议已久的L3级自动驾驶，直接瞄准L4级终局。
在他看来，L4级别自动驾驶才会出现全新的责任主体，而当前全球科技发展背景下，L2的下一个技术台阶本就该是L4：L3级不仅对硬件、软件提出更高要求，更在法律法规、事故责任认定上形成多重挑战，属于“技术可行、商业难行”的尴尬中间态。
这一观点也成为何小鹏2026年全国两会的建议核心，他呼吁加快推动自动驾驶从L2向L4跨越，完善相关法规与管理政策，为完全自动驾驶落地扫清制度障碍。
Robotaxi年内试运营，2027年全球交付大众成首发客户
第二代VLA的技术成果正快速落地商业化场景，目前搭载该系统的小鹏Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将正式启动试运营，成为小鹏验证L4级技术的重要场景。
在全球化布局上，小鹏第二代VLA即将开启全球路测，计划2027年实现全球交付，而大众汽车将成为这一系统的全球首发客户，双方的合作也让小鹏智驾技术正式走向国际舞台。
小鹏的技术落地并非单点突破，第二代VLA作为原生多模态物理世界大模型，不仅适用于乘用车，还能延伸至Robotaxi、飞行汽车甚至人形机器人领域，为小鹏“汽车+机器人”的生态布局奠定技术基础。
跳出算力怪圈，小鹏追求“有效算力”而非数字堆砌
当前车企智能化竞争中，“算力军备竞赛”成为行业通病，动辄上千TOPS的算力数值成为宣传噱头，却忽视了实际应用效率。
对此，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明直言，算力的核心价值在于用好而非堆高，单纯的数值比拼毫无意义。
他提出“有效算力”概念：大算力必须匹配更高信息密度的输入和更大的模型，否则只会造成算力空转，消费者无法感受到实际体验提升。小鹏通过芯片—编译器—模型的联合优化，让一颗图灵芯片的有效算力相当于10颗英伟达Orin-X芯片，真正实现算力的高效利用。
在刘先明看来，自动驾驶的本质是AI问题，必须遵循“模型×算力×数据×本体”的规模法则，多方面协同推进，才能跳出单一指标比拼的误区。
AI重构OTA升级，汽车保养进入“预扫描时代”
从创立之初，小鹏便坚信“汽车是可以持续升级的产品”，在SOTA、FOTA远程升级的基础上，第二代VLA落地后，小鹏正探索AI驱动的单点问题OTA升级，将智能化升级延伸至售后、维修、保养全场景。
未来，小鹏车辆在保养前可通过系统完成整车预扫描，提前检测车辆潜在问题，让维修保养更具针对性，大幅减少车主的时间消耗。
这一模式让汽车的智能化升级不再局限于驾驶功能，而是覆盖全生命周期，真正实现“软件定义汽车”的深层价值。
从端到端架构的技术突破，到L4级的明确目标，再到全球化的商业布局，小鹏第二代VLA的落地，不仅是企业自身的技术迭代，更标志着中国自动驾驶产业进入全新发展阶段。
当技术架构、商业场景、制度建议形成合力，完全自动驾驶走入日常，或许比我们想象的更快。
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文章里提到的公司、产品、决策都受很多复杂因素影响，千万别当成投资建议。
市场变化莫测，投资有风险，操作前一定要自己判断清楚。
【本文完】
