昨天宝马正式官宣了新世代NA0 i3将于3月18日首发亮相，而且还发出了首支预告片：各位可以明显地看出来，作为新世代架构的第一款SAV和轿车，NA5 iX3和NA0 i3的设计思路略有不同。相似的地方是传统日行灯的位置，双箭头式的设计融合了转向灯。而不同的地方是双肾格栅的造型以及中间灯条的样式，NA0最外圈的灯条将大灯组也囊括进去了，内侧的灯条又构成了另一个双肾的造型。以前内燃机世代的双肾格栅承担了为机舱进气的作用，而在新世代已经变成了纯电车，没有内燃机也不需要进气的情况下，宝马仍想保留这一设计元素，但同时又想玩点新花样增加辨识度，就将X系列的双肾格栅设定为竖向，轿车系列则为横向，如果以后的新宝马也坚持这个思路的话，不知道各位觉得怎么样？首发车型BMW i3 50 xDrive：
（1）2026年下半年投产（2）第六代BMW eDrive (Gen6) 800伏技术（3）峰值充电功率400千瓦（4）后轴配备EESM技术，前轴配备ASM技术（5）系统最大输出功率345千瓦/469马力（6）最大扭矩645牛米
*需要注意的是，以上动力参数为暂定数据，以最终上市版本为准
目前，NA0 i3原型车正在位于瑞典阿耶普卢格的宝马集团冬季测试中心进行最终的微调，它的超级大脑（Heart of Joy）和宝马动态性能控制系统（BMW Dynamic Performance Control）组成的控制单元，将驾驶动态性能提升到了一个全新的高度，在极寒天气下进行微调是车辆测试的关键环节。冰雪覆盖路面的低摩擦系数，让工程师们能够测试、分析和优化这些系统的交互。驾控超级大脑负责控制动力系统、制动系统、部分转向功能以及能量回收，其响应速度比以往系统快十倍。同时可以减少驾驶者对车辆的干预次数，即使在弯道中也可高效地回收能量，而不会影响车辆的稳定性。作为一款以操控性和运动性著称的百年车企，我在成都实际动态开过全新iX3之后，感觉这款车还是我们印象中的宝马。同时作为一家豪华品牌，我个人觉得对于宝马来说，什么彩电、冰箱都无所紧要，但能不能把座椅配置拉高一点呢？就算是四个座椅的加热通风按摩会多消耗一些些电量、增加一些些重量，但我仍然认为这个“交换”是值得的。
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