零跑A10将该公司一贯的高性价比策略发挥到了极致，不仅将直接威胁小型纯电SUV市场霸主——比亚迪元UP的地位，也将影响吉利星愿、比亚迪海鸥等小型两厢车的销量。
主打“全域自研、好而不贵”的零跑汽车在行业内素有“价格屠夫”的称号，过去几年，该公司凭借这个策略在汽车市场站稳脚跟，去年销量将近60万辆，净利润5.4亿元，成为造车新势力中第二家盈利的公司。高性价比策略屡试不爽，即使是对成本极为敏感的小型车，该公司也展现出极强的成本控制能力。
3月26日，该公司产品序列中定位最低的A系列首款车型A10上市，将小型纯电SUV的价格拉低至前所未有的水平，将在该细分市场掀起一场“腥风血雨”。
对于零跑汽车来说，此举无疑将为它增加又一个“爆款”，为它今年100万辆的目标贡献更多销量。但对于深陷价格战泥潭不能自拔、车企盈利能力不断下降的汽车行业来说，影响则要复杂得多。
零跑A10的价格有多低？
零跑A10共有四个款型，续航403km的舒享版和悦享版售价分别为6.58万元、6.98万元；续航505km的悦享版和激光雷达版售价分别为7.68万元、8.68万元。不仅起售价低，激光雷达版的价格更是惊人，此前市场上还没有任何一款配备激光雷达的车型售价低于10万元的先例。
无论从任何维度衡量，零跑A10的价格都很低。
与它定位最接近、同为小型纯电SUV的比亚迪元UP的售价为7.48万-11.98万元，起步续航只有301km，比零跑A10少102km。
比它定位低的两厢小型车比亚迪海鸥售价为6.98万-8.58万元，起步续航也只有305km；吉利星愿售价为6.88万-9.88万元。
即使已经停产的零跑自己的微型车零跑T03的售价也达到了5.99万和6.99万元。
尽管价格很低，但并不影响零跑汽车的毛利水平。零跑汽车总裁曹力受访时表示，零跑的目标是维持全系15%左右的毛利水平，我们不会亏本卖车。这个毛利水平取决于我们对整个成本的控制能力，零跑所有自研自产的零部件占比已经超过了65%，而且随着今年更多新零部件逐步量产，这个比例会越来越高，零跑在规模化、成本控制上也会越来越有优势。
零跑A10延续“好而不贵”路线
虽然价格低，但A10的配置并不低，延续了零跑一贯的“好而不贵”的路线。车身长宽高尺寸为4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm，内部空间得房率88.1%（有效使用空间长度除以轴距长度），轴距第一。
“你坐到第二排的时候，我相信你会感觉到它很宽，我们特别把A10和Model Y去比，第二排的空间不比Model Y小，”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说。
零跑A10全系搭载磷酸铁锂电池，电池包电量为39.8kWh和53kWh，对应的CLTC纯电续航为403km和505km。电量从30%充至80%，需要的时间分别为30分钟和16分钟。
动力与驾控方面，新车采用前置前驱动力布局，前电机最大功率分别为70kW和90kW，峰值扭矩均为150Nm，最高车速为160km/h；零百加速时间分别为12.2s和10.6s。
零跑A10全系标配自研的LMC一体化运动融合控制系统，能够在140km/h时速爆胎、积水路面、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，大大提高驾驶安全性。在灵活性上，A10拥有同级领先的5.1米最小转弯半径，城市窄路掉头游刃有余。
安全方面，零跑A10采“9横7纵4强环”笼式车身，关键部位使用2000MPa航空级热成型钢，车顶可承受3.1倍自重顶压。同时，新车拥有18项主动安全功能，搭载同级领先的4-130km/h紧急制动辅助（AEB），最高支持120km/h刹停，并配备80-130km/h工作区间的紧急转向辅助（AES）。新车也采用CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，可实现热失控后48小时不起火、不爆炸，远超国标要求。此外，全系标配哨兵模式与行车记录仪，提供24小时全天候守护。
最高配的激光雷达版本配置了一颗激光雷达，配合高通8650智驾芯片和零跑自研的世界模型，能实现车位到车位城市领航辅助驾驶功能。用户设置目的地后，车辆可自主完成出车位、停车场内巡航、过闸机、公开道路领航、进入目的地停车场并自动泊入车位的一站式连贯体验。
零跑汽车也承诺：所有激光雷达版老车主均可免费升级高阶辅助驾驶功能，且硬件允许前提下长期免费OTA升级。
“好而不贵”是如何实现的？
零跑A10的定位是“智能精品长续航SUV”，从上文的介绍来看，确实做到了“好而不贵”，那么，这是如何实现的？
首先，还是得益于零跑一直坚持的全域自研和主要零部件自研自制。以辅助驾驶为例，据朱江明介绍，之所以零跑A10能以200TOPS的智驾芯片实现“车位到车位”的城市领航辅助驾驶，就是因为零跑独创了“不吃高算力”的全新世界模型（该模型的技术细节尚有待披露）。
尽管媒体对于高阶智驾所需的算力有疑问，但他表示，如果不考虑VLA大模型的其他功能，仅考虑智驾功能，200TOPS的算力完全够用了。
此外，某些外购的零部件并非越贵越好、也不是性能越高越好，够用就行。比如，智驾芯片采用的是高通8650，而不是车企普遍使用的算力更高的英伟达Orin或者Thor芯片。不过，零跑同时从高通采购智舱和智驾芯片，应该也有助于获得更有利的价格政策。
A10最高配版本搭载的激光雷达是禾赛的128线产品，而目前市场上主流的是512线产品，华为鸿蒙智行近期上市的几款新车都采用了896线激光雷达。
较低算力的智驾芯片、低线数激光雷达、差异化的世界模型，这些因素综合在一起，就带来一个问题，零跑A10的“车位到车位”城市领航辅助驾驶的功能和体验到底怎么样？用户会买单吗？这些问题的答案需要持续观察。
当然，“好而不贵”并不是绝对的，有时候，“好”和“不贵”是冲突的，必须做出取舍。比如，零跑A10的整车质保期是“4年或12万公里”，而竞品普遍为“6年或15万公里”。此外，A10两款续航403km的版本的电池包是风冷散热（另外两款是液冷）。尽管对于一个电量不到40度电的磷酸铁锂电池包来说，风冷的散热效率也够了，但在电动汽车经过十几年发展之后，风冷技术肯定会让人感觉不够先进。
总结：零跑A10将该公司一贯的高性价比策略发挥到了极致，产生影响也将是巨大的，笔者判断，它不仅将直接威胁小型纯电SUV市场霸主——比亚迪元UP的地位，也将影响吉利星愿、比亚迪海鸥等小型两厢车的销量。当然，受影响的竞品也不会坐以待毙，也会有相应对策。
零跑汽车2025年销量约为59.66万辆，2026年的目标是100万辆，预计增幅为67.6%。要想顺利实现这个目标，必须要打造更多爆款，零跑A10无疑将承担起这个重任。
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