自动驾驶最新消息——李文广在第二届自动驾驶产业发展论坛上的发言

引望的前身是华为内部的车BU（智能汽车解决方案业务）。为了深化“不造车，但赋能车企”的战略，华为于2024年1月将车BU的核心资源整合并独立出来，成立了全资子公司“深圳引望智能技术有限公司”。随着公司的独立运营，华为内部已不再保留“华为车BU”这一部门。

目前华为持有引望的80%股份，阿维塔和赛力斯各持有10%股份。

昨天，引望智能驾驶产品线总裁李文广在第二届自动驾驶产业发展论坛上做了发言，下面是一些摘要。

截至2026年4月，搭载华为乾崑智驾系统（ADS）的车型有35款，年底将达到93款。

截至2026年4月，搭载华为智驾的汽车有170万辆，预计年底达到300万辆。

截至2026年4月，华为智驾累计辅助驾驶里程已经超过100亿公里，预计年底达到200亿公里。（注：今年1、2、3月的每月辅助驾驶里程增加量分别为6.3亿公里、11.3亿公里、8亿公里。）

人驾泊车平均每6700次发生一次刮蹭，华为智驾自动泊车平均每30万次发生一次刮蹭，安全性是人驾的44倍。

华为智驾VPD（泊车代驾）功能的安全性已经达到了自动驾驶的要求，国标草案合格线是平均每使用10万次发生一次刮蹭，华为智驾VPD已经做到平均每15.4万次发生一次刮蹭。华为VPD已经被使用了1800万次，没发生过人伤事故，只是有一个轻微的擦碰。VPD因为是驾驶员不在车里面的情况下让车自己去停车或车自动开到驾驶员召唤的地方，其实属于无人驾驶了，所以VPD今年1月份被要求关掉了。现在安全性数据很好，希望有关部门批准重新打开。

L3自动驾驶测试进展：目前有500辆车在做华为智驾的高速L3自动驾驶测试，目前已经实车测试了700万公里，测试的最高时速是120公里，平均每350万公里发生一次碰撞。有异常情况会自动靠边停车，比如请求接管但长时间不接管、轮胎爆胎等。

2025年，已经有一款搭载华为智驾的车（极狐阿尔法S L3版）正式获得工信部批准L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，但这款车的系统比较老，批准的自动驾驶最高时速是80公里，也不能卖给普通消费者。另外，华为在2025年测试的VPD（泊车代驾）其实也是对低速无人自动驾驶进行规模验证。

2026年，华为想在部分城市做高速路和快速路的L3自动驾驶试点，还有城区低速（可能是40km/h）L4级自动驾驶的试点。希望2027年能实现L3规模商用和低速L4在部分城市商用。2028年城区L4低速规模商用和城区L4全速在部分城市试点。但实际能否实现要看有关部门的审批。

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封面图来自华为乾崑智能汽车解决方案网站