说实话，这个价位的增程轿车，现在卷得有点离谱。
三款车摆在那里，参数差不多，价格差不多，看完测评反而更乱。很多人刷了一圈内容，最后还是不知道该选哪个。
今天就把深蓝SL03、启源A07、零跑C01这三台车掰开揉碎聊一遍，顺便也跟上期插混篇的几款车做个横向比较。
深蓝SL03车头正面静态展示
先说深蓝SL03。
这台车的外观是真的有辨识度，路上看到会多看一眼。但开起来，说句实话，它是这三台里性格最”老实”的一个。
实测百公里加速在8.6秒左右，日常代步完全够用，但你要指望它给你那种踩下去就往前冲的感觉，它给不了。而且随着电量下滑，加速还会进一步变慢。油门响应也有点特别，调到较快模式，感觉更像一台变速箱反应快的燃油车，而不是电车那种零延迟的推背感。调到标准模式，那就更慵懒了，完全不像增程车该有的状态。
底盘和胎噪属于这个价位的中规中矩水平，没有特别突出的地方，也没有明显的短板。
有一点值得说：SL03的动能回收可以从0到100自由调节，调到最大时回收力度是真的大，喜欢单踏板感觉的用户会觉得这个设计挺贴心。车机流畅度也不错，这点没什么可挑的。
但有个细节让人有点烦——低速提示音无法关闭。
低速行驶时这个声音会成为车内主要的噪音源，时间长了确实有点磨人。
另外要提一句，如果你看中SL03的外观但对动力形式没有执念，纯电版在底盘隔绝感和悬架舒适性上比增程版要好一些，而且目前两个版本售价相同，这个信息值得参考。
深蓝SL03内饰中控台全景
再说启源A07。
这台车和SL03同出自长安EPA1平台，轴距相同，动力总成参数也一样。但开起来，差距比你想象的大。
胎噪控制在这个价位属于十分优秀的水平，悬架调校偏软，滤震非常柔和。整体NVH表现比SL03提升了一个高度，这不是夸张，是真实感受上的差距。
动力响应也更直接，实测百公里加速可以达到8.1秒，而且踩下去的感觉更像一台电车，而不是SL03那种”燃油车快了一点”的感觉。同样的动力总成，调校出来的体验差这么多，说明A07作为后来者，在三电系统上确实做了升级。
长安启源A07车头静态特写
内饰这块，A07的配色和用料个人觉得比SL03更上档次，整体座舱感更强。
如果非要给A07找一个定位，它是这三台里整体行驶质感最好的，舒适取向非常明确，哪怕拿去和BBA的中大型轿车比，也不会觉得输。
长安启源A07精致内饰座舱
最后说零跑C01。
这台车有一个其他两款都没有的东西——“超级增程”。最高可以选择近44度的电池包，CLTC纯电续航可达316公里，而SL03和A07最高只有200公里左右。
这个差距不是小事。316公里的纯电续航，意味着绝大多数日常通勤根本不需要烧油，增程器更像是一个备用保险，而不是日常依赖的东西。这个逻辑和SL03、A07是不一样的，更接近”能烧油的电车”。
底盘规格上，C01用的是前双叉臂后五连杆，机械规格比对手高。调校风格比较中性，在舒适和支撑之间找到了一个不错的平衡点。胎噪控制也不错，增程器介入时的噪音和震动都控制得比较轻微。
零跑C01低角度正面静态展示
但C01也有几个真实的槽点，不说不厚道。
刹车脚感比较”贼”，初段制动力释放偏敏感，无论怎么适应，制动感受都不算好。动能回收即使开到最大力度也不强，而且没有单踏板模式，对于想要纯电驾驶体验的用户来说，这个逻辑有点自相矛盾。
还有一个细节：方向盘的内外调节非常生涩，需要用很大力气才能拽出来，对女性用户相当不友好。
C01的车身尺寸是三台里最大的，车长超过5米，定位中大型车。但后排地台整体偏高，和传统C级车的乘坐感受有所区别，这点上车前最好亲自感受一下。
零跑C01三联屏内饰展示
最后说几句横向比较。
这三台增程车的馈电油耗普遍在百公里5-6升，差距不大。但整体售价比上期插混篇提到的银河L6、荣威D7要高，价格高不等于产品力更强，这个逻辑要想清楚。
银河L6动力最猛，荣威D7性价比最高，风云A8行驶质感上乘。这些插混车型完全可以和这三台增程车放在一起比，不要因为技术路线不同就把它们分开看。
怎么选？
如果你在意纯电续航、想要更接近电车的用车体验，零跑C01的”超级增程”方案值得认真看，但要接受它在刹车脚感和一些细节做工上的不足。
如果你更看重行驶质感和乘坐舒适性，启源A07是这三台里最均衡的选择，开起来的感受确实对得起这个价位。
如果你就是喜欢SL03的外观，对动力形式没有特别要求，可以认真对比一下纯电版和增程版，两个版本目前售价相同，纯电版的舒适性反而更好。
具体优惠以当地门店为准，建议三台都去试驾一圈，坐进去感受一下后排和刹车脚感，这两点光看参数是感受不出来的。
开过这几台车的朋友，评论区聊聊你的真实感受。
