自动驾驶的转折点,来了

城市 NOA，才是自动驾驶真正的转折点。

过去我们聊自动驾驶，总觉得那是遥远的未来。什么 Robotaxi，什么无人驾驶，听起来很酷，但离普通人的生活太远。

现在不一样了。城市 NOA 正在把自动驾驶从实验室，拉到你我每天开的车里。这不是概念，是正在发生的商业化拐点。

从高端配置到竞争门槛

几年前，城市 NOA 还是高端电动车的卖点。只有最贵的车型才配得上，买的人也不多。

现在情况变了。2023 年，中国城市 NOA 的渗透率只有 1.8%。到 2025 年，这个数字跳到了 11.3%。预计到 2030 年，会超过 60%。

什么概念。就是每卖三辆车，就有两辆带城市 NOA 功能。

为什么涨这么快。因为它不再是可选配置了，而是车企竞争的门槛。领先的品牌开始在主力车型上标配，其他厂家就算不想花钱，也得跟着上。消费者买车的时候，会默认你应该有这个功能。没有，就低人一等。

这很像当年的智能手机。一开始只有高端机才有触摸屏，后来所有手机都得有。没有的，就不是智能手机。

城市 NOA 正在走同样的路。它定义了什么叫 "智能汽车"。

比的不是算法，是规模化

很多人以为，自动驾驶拼的是谁的算法最厉害。

其实不是。

真正的竞争，是谁能把算法变成可以大规模量产的产品。

这里面有四个关键指标。卖了多少辆车，有多少车型在用，客户覆盖有多广，系统稳定性怎么样。

这四个指标背后，是规模效应。

车卖得越多，收集的数据就越多。数据越多，算法迭代就越快。算法越好，体验就越棒。体验越好，卖的车就更多。这是一个正向循环。

同时，车型做得多了，工程上就能复用。接口标准化了，测试流程成熟了，新项目的成本就降下来了。

还有客户。能拿到更多主流车企的订单，说明你的方案被认可。有了这些背书，后面拿项目就更容易。

所以这个行业的壁垒，不是某一个技术点，而是技术，交付，客户，成本，数据，加在一起的综合壁垒。后来者想追，很难。

中国市场的两个玩家

目前中国的城市 NOA 市场，主要是两家在领跑。

一家走的是全栈路线，从硬件到软件自己做深。另一家走的是平台路线，兼容多种硬件，服务更多客户。

两种路线各有优势。全栈的好处是体验统一，迭代快。平台的好处是客户多，规模大。

按销量算，头部一家的市场份额大概在 57% 左右。剩下的市场，由另一家和其他玩家分。

这个格局说明什么。说明行业已经过了百花齐放的阶段，开始集中了。头部效应越来越明显。

未来几年，这个差距可能还会拉大。因为规模效应的存在，领先的会越来越领先。

为真正的无人驾驶铺路

城市 NOA 不只是一个功能。它是通往 L4 无人驾驶的必经之路。

现在的 Robotaxi 还在试点阶段，成本很高，车也不多。但城市 NOA 的量产车，已经有几十万甚至上百万辆在路上跑了。

这些车每天都在收集真实路况的数据。这些数据，是训练自动驾驶算法最好的素材。

而且，量产过程中积累的工程能力，成本控制能力，质量管控能力，将来都可以用到 Robotaxi 上。

现在 Robotaxi 单车成本可能要十几万美元。用量产的方式做，能降到两三万美元。差了 70%。

从测试到运营的周期，纯 L4 公司可能要两年以上。有量产经验的，四个月就能搞定。

所以，量产这条路，不只是赚眼前的钱，更是在为真正的无人驾驶打基础。

写在最后

自动驾驶这个行业，我们聊了很多年。但真正的商业化，不是从 Robotaxi 开始的，是从城市 NOA 开始的。

因为它触达了普通消费者。它让每一个买车的人，都能体验到自动驾驶的价值。

它也让行业找到了可持续的商业模式。一边卖车赚钱，一边用数据迭代技术。

城市 NOA 这个拐点，意味着自动驾驶不再是少数人的玩具，而是多数人的工具。

接下来几年，这个行业会加速。渗透率会快速提升，格局会逐渐清晰，技术会持续进步。

我们正在见证，一个时代的开始。

文中数据及洞察均来自自动驾驶相关最新研究报告