落地不到10万的紧凑SUV,上个月全国只卖出去一台,这才是奔腾T77最扎心的真相
说实话,最近有个粉丝私信我,说想买台落地10万以内的SUV,预算有限,问我奔腾T77怎么样。我当时愣了一下——不是因为这车不好回答,而是想到它现在的处境,心里有点堵。
一台2018年上市时曾经让年轻人眼睛一亮的SUV,如今上个月全国销量只有一台。一台。
这不是段子,这是奔腾T77现在的真实处境。
当年那个”花小钱办大事”的爆款,去哪了
奔腾T77刚出来那会儿,我在店里接待过好几个冲着它来的客户。那是2018年,10万级SUV市场几乎清一色的”买菜脸”——合资品牌颜值老气,国产车又大多中庸保守。T77就是在这个时候杀出来的。
光影哲学设计、十边形大进气格栅、内部点阵式镀铬饰条,搭配犀利的LED大灯组,车身腰线从车头硬拉到车尾。说真的,那个年代能在10万以内见到这样的外观设计,年轻人确实很难不心动。配置也给得很猛,360全景影像、全景天窗、座椅加热、12.3英寸双联屏全系标配,手机互联远程启动一样不少。
那时候的T77,是真的戳中了那批想花小钱买个”不土”的年轻人。
奔腾T77黑色车身前脸一刀改在大动脉上,元气大伤
但是吧,2022年底的那次改款,我觉得是T77命运的转折点。
新一代T77直接取消了之前那个有辨识度的奔腾经典车标,换上了一个方方正正的新标。就这一个动作,把这台车仅有的那点品牌记忆感也给抹掉了。原本消费者对奔腾这个名字还有点印象,改完之后,连”这是啥品牌”都要重新解释一遍。
说好听点是品牌焕新,说难听点就是把自己那点家底也折腾没了。
不得不承认,品牌这个东西,不是设计部门改个标就能重建的。奔腾近些年在大众视野里存在感越来越弱,很多人甚至不知道它是国产品牌,更不知道它背后是一汽。整个品牌的销量能撑起来的,也就奔腾小马、B70、悦意03这三款,而T77,已经基本被市场边缘化了。
性价比确实香,但你得先过这一关
话说回来,抛开品牌不谈,T77这台车本身的性价比是真的实在。
官方指导价11.48万到12.38万,落地算上购置税和保险,1.5T豪华版大概在10万出头。对比同级别合资SUV动辄15万起步的价格,这个定价确实有诚意。
动力搭的是1.5T发动机,最大功率169马力,峰值扭矩258牛米,匹配7速湿式双离合变速箱,零百加速不到10秒。追性能的客户压根不用看这台车,但日常代步、市区通勤、高速超车,说真的完全够用。而且用的是湿式双离合,比干式的顿挫感少了不少,低速跟车也相对顺滑。综合油耗7.2升,加92号汽油,养车成本不算高。
内饰这块我是服气的。大面积软质材料包裹中控台,摸上去没有廉价塑料感,红色缝线点缀运动感,12.3英寸双联屏支持语音控制导航空调车窗,这个内饰放在10万级国产SUV里,真的算得上越级。
奔腾T77内饰中控台视角底盘用的是前麦弗逊独立悬挂加后纵臂扭转梁,后悬挂是非独立的,这点不用遮着掩着,高速稳定性还行,但滤震质感确实比不上多连杆独立悬挂。不过一汽出身,车身高强度钢用料这块安全性是有保障的,这点我倒不担心。
奔腾T77底盘悬挂细节这四个问题,买之前得想清楚
说句良心话,T77的短板我不能帮它遮住。
第一,高速隔音一般。风噪胎噪在高速行驶时比较明显,对隔音比较敏感的人,坐久了会烦。
第二,车机偶尔卡顿。燃油车车机这块本来就是弱项,T77也没跑出这个规律,日常用没大问题,但偶尔卡顿是真有。
第三,品牌影响力几乎为零。开出去你得做好被问”这是什么车”的准备,二手保值率这块,也别抱太高期望。
第四,也是最关键的一点——售后。上个月只卖出去一台这个数字放在这,就说明经销商网络已经在收缩了。它现在的处境,跟索纳塔、标致508有点像,车本身不算差,但很多地方已经找不到4S店了。买车容易,后续保养维修能不能跟上,你得先在当地摸清楚。
奔腾T77车身侧面腰线那它到底还值不值买
简单来说就是——看你是什么人,图的是什么。
如果你完全不在乎品牌,就想用最少的钱买一台配置够用、安全性有保障、日常代步省心的家用SUV,那T77的性价比,在这个价位真的是拿得出手的选择。带老婆孩子出门,空间够用,配置不寒碜,油耗也不心疼。
但如果你买车还在意出行门面、在意将来换车时的保值空间、在意修车不跑远路,那这台车确实不是最稳的选择。
曾经靠设计和配置打动了一批年轻人的T77,如今却成了月销个位数的边缘车型——这中间的落差,不全是车的问题,品牌没能持续经营、改款时丢失了原有的辨识度,这些都是真实的代价。
一台曾经让人眼前一亮的SUV,如今成了让人忍不住问”还有现车吗”的车型,有点可惜。
当然,这只是我个人的看法,每个人买车的出发点不一样。你们觉得像T77这种性价比高但品牌弱的车,现在还值不值得出手?欢迎车友们留言聊聊。