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自动驾驶巴士的下一站,不是停车场,是公交编号

2026-06-24 19:43:24

在德国的布格多夫，AIbus自动驾驶巴士项目已经在6月底完成为期9个月的“考试”。当地的议会对测试结果比较满意，正商量着是否将该项目延续至2027年，并再购买两辆车。

这辆自动驾驶巴士沿着布格多夫的906路公交车路线进行测试，里程约6公里，共设有14个站点，在混合交通路段最高时速可达40公里，能够完全自主地停靠公交车站、通过交通信号灯，并应对环岛和人行横道等城市挑战。

你会发现，自动驾驶巴士在不知不觉中已经完成了早期的技术验证阶段。现在，它开始被要求像一班公交车那样工作。

自动驾驶巴士的下一站是公交编号

最近几个项目，把这个趋势表现得很清楚。自动驾驶巴士不再满足于“短途接驳”这个安全舒适区。它开始进入公交编号、既有线路、通勤场景和公共交通运营商的日常系统。

法国巴黎的测试

法国巴黎的自动驾驶巴士测试更硬。

巴黎大众运输公司（RATP）直接把自动驾驶巴士放到巴黎公交393路相关路段上测试。这不是一条小众观光线，393路是巴黎区域重要的公交走廊，承担通勤和换乘功能。测试涉及开放交通、行人、路口和真实城市环境。这辆车辆完成了约3000公里自动驾驶测试。

虽然巴黎项目仍然是测试，车上有安全员，也还没有变成完整的常规载客服务。但它说明，公交运营商已经不满足于让自动驾驶巴士在安全舒适的小环境里证明自己。它开始被推到更接近公共交通骨架的线路上，接受城市道路和公交系统的双重考验。

新加坡的试点

新加坡的案例则直接把“公交编号”这件事推到更明确的位置。

新加坡陆路交通管理局LTA选定400路和191路作为自动驾驶公共巴士试点。400路服务滨海湾和珊顿道一带，191路服务纬壹科技城。这两个区域一个连接商业、文旅和城市核心功能区，一个服务科技企业和通勤密集区。它们都不是城市边缘的技术试验场。

更重要的是，LTA明确将自动驾驶巴士放入公共巴士服务试点，与传统巴士组成混合车队，乘客支付与公共巴士一致的票价。这个安排让自动驾驶巴士不再只是“可体验”，而是开始接近“可服务”。

首尔的专线

首尔则通过开通“自动驾驶黎明专线”让自动驾驶巴士更有公共交通的味道。

A160和A741都是在既有的公交线路上运行，以A741为例，全程约23.5公里，停靠741路既有64个站中的34站，服务清晨通勤人群。

路线长短只是表层变化，真正的变化，是自动驾驶巴士开始获得一种公交身份。

从能跑到能不能成为一班公交

自动驾驶巴士进入公交编号之后，考题就变了。以前的问题是：这辆车能不能自动驾驶？现在的问题是：它能不能成为一班公交？

这两个问题差别很大。

自动驾驶车辆能在一段路上跑通，说明具备自动驾驶能力，但公交系统关心的事情更琐碎——它关心准点率、停靠精度、乘客上下车、安全员配置、远程监管、发车间隔、票价衔接、应急处置、投诉处理和长期成本。

技术演示可以有容错，公共交通没有那么宽容。公交系统不关心一辆车看起来多像未来，它只关心这辆车能不能在早高峰准点到站，能不能在雨天识别行人，能不能在站台旁稳定靠边，能不能让老人上车时不紧张，能不能让乘客第二天还愿意再坐。

巴黎393路这样的公交走廊，考验的是城市效率系统；

首尔A741这样的清晨路线，考验的是通勤真实需求；

新加坡400路和191路，考验的是自动驾驶巴士能否被成熟公共交通系统接纳；

德国布格多夫AIbus906路，考验的是在中小城市混合道路里，自动驾驶巴士能否像普通公交一样处理站点、路口和城市交通。

到了这一阶段，自动驾驶巴士的竞争重点也会发生变化——谁能拿到公交编号？

公交编号不会因为一家公司讲得好听就给它。线路运营需要一公里一公里地跑，一站一站地停，一次异常一次异常地处理。技术公司到了公交系统里，终于要面对最朴素也最烦人的问题了——每天都要正常工作。

中国公司要重新理解这场变化

全球自动驾驶巴士走向“公交编号”，对中国公司也有很强的提示意义。

过去，中国自动驾驶企业容易把海外项目写成“出海”。这个词现在已经被用得太宽。卖设备叫出海，做测试叫出海，参加展会也叫出海。词用多了，价值就被稀释了。

自动驾驶巴士出海，真正重要的不是车到了哪个国家，而是进入了什么系统。如果能进入公共公交服务、公交运营商体系、政府交通主管部门试点和真实线路，含金量就完全不同。

新加坡LTA的400路和191路试点，正是这个意义上的样本。它把自动驾驶巴士放进公共公交服务，而不是孤立的科技展示。这意味着中国自动驾驶巴士公司要接受海外公共交通系统的安全、合规、运营和乘客服务考核。

这对蘑菇车联等聚焦自动驾驶巴士的公司，也提供了新的行业叙事。它们不能只讲“我们有自动驾驶技术”，也不能只讲“我们已经出海”。更应该讲清楚：是否进入真实线路，是否服务真实公共交通需求，是否能够和公交运营商、整车厂、本地合作伙伴一起完成交付，是否能把一条线路经验复制到下一条线路。

全球趋势已经把问题推得更具体。从停车场到公交编号，自动驾驶巴士不再只是技术公司自己的舞台，而是公共交通系统的新变量。谁能进入这个系统，谁才有资格讲下一阶段的增长。

写到最后

自动驾驶巴士的下一站，不是停车场，是公交编号，编号背后是一套公共交通秩序。

它让自动驾驶巴士从一辆“会自己开的车”，变成一班需要被乘客反复使用的公共服务。车会自己开，只是入场券。能不能成为一班公交，才是下一场考试。从巴黎393路，到新加坡400路和191路，再到首尔A160、A741和德国布格多夫906路，全球自动驾驶巴士正在被推向这场考试。

这一次，考官不只是工程师。还有公交公司、监管部门、乘客，以及那张每天都要兑现的线路表。

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