前段时间，我去北京试驾高山7，那时候这车还没有正式命名，内部还叫高山7新品。6月16号，新车上市，正式命名高山7 SUV版。

可能有人觉得奇怪，这明明是一台MPV，怎么偏要强调自己是SUV呢？我相信这两天刷汽车圈新闻的人，肯定是了解过了。这其实只是高山7新增了一个配置，原来的高山7还在售，这个高山7 SUV，主要变化有三个点：一是底盘抬高了3公分，二是加了猎装套件，三是多了个四驱模式。

但这个新增的高山7 SUV版，指导价还是跟原来一样，都是28.58万，限时优惠价27.08万，限时优惠1万5，其实就是5000抵8000，再加一个增换购补贴12000。

实际上，在我刚拿到高山7 SUV的时候，我并没有觉得这车变化很大，抬高的3公分并不是很明显，猎装套件也只是视觉上，让这台MPV显得更硬、更宽、更有跨界味。

有人看到它车长5050mm，以为是加长了，空间会更好。其实并不是，因为轴距都一样是3085mm，只是前后改了猎装风格的包围。

这抬高的3公分站车外看不太出来，但一坐进去，会明显有一种高坐姿的感觉，这和之前坐在高山7、8、9的车里，感觉完全不一样。这种高重心的感觉，会让你天然有种放慢车速的感觉，这也是很多人担心的，开这车会不会发飘，会不会像是在踩高跷？一会儿我再详聊。

还有就是高山7 SUV多了个四驱模式的选项，虽然普通版也是HI4四驱，但这次多了个四驱选项，我觉得更像是针对非铺装、湿滑、轻度脱困场景做了控制策略优化，让你不要怕烂路，不要怕雨雪天。

但我有一说一，它即使是MPV中底盘略高的车型，也千万别真把它当SUV来开，因为跑烂路，不光看离地间隙，还要看接近角、离去角、悬架行程，以及车身结构和轮胎抓地力。高山7 SUV解决的是“敢不敢走”的问题，不是“能不能豁”的问题。

长城的一招“阳谋”

我看网上很多人都说看不懂，为什么长城要出一个高山7 SUV？真想买SUV的人，不会因为它离地间隙从155mm提升到185mm，就觉得够用了。真想买MPV的人，也不会因为它多了一圈猎装风格的包围，就无脑下单。

但我觉得这是长城玩的一招阳谋，它是在利用这个产品做品牌叙事，它想重新给高山这个系列找一个心智入口。

你想啊，长城最强的标签是什么？是SUV。哈弗、坦克、魏牌，包括长城过去这么多年给消费者留下的印象，都是“会造SUV、会造四驱、会造能跑烂路的车”。

但问题是，高山是一台MPV。你一进入MPV市场，面对的是GL8、赛那、腾势D9、岚图梦想家这些对手，长城在这个领域并没有天然优势。虽然目前来看，一个月5、6千台，也能稳居MPV销量排行榜前三，但长城的野心肯定不止这么一点销量啊。

所以它干脆换一个打法：既然我在MPV心智方面没有那么大优势，那我就把自己最强的SUV心智借过来，给MPV背书。高山7本来就是全系Hi4四驱，那为什么不能把“长城擅长SUV”这件事，转化成“高山比传统MPV更敢走烂路”这样一个卖点？这不是简单加一圈包围，而是在告诉用户：你买的不是一台传统商务MPV，而是一台有长城SUV基因的MPV啊。

那么有人可能会问，抬高底盘很难吗？为什么别家的MPV卖了那么多年，就没想过这么干？实际上，传统MPV不是干不了，而是很难这么干。

GL8、赛那这些车，诞生之初就是低门槛、低地台、舒适、稳重、商务接待，它们的产品逻辑不是往高了做，而是往低了做。MPV为什么舒服？就是因为上下车方便，老人孩子进出不费劲，车身姿态也更稳。

这些车原本就卖的很好，你让它们突然抬高底盘、加跨界套件，整台车底盘件要重新设计，要重新调校，不仅工程量巨大，而且很可能吃力不讨好，老用户还会觉得你不正宗，新用户也看不懂。

但魏牌不一样，它是来打擂的，后发有后发的优势，就是没有那么重的历史包袱。对魏牌来讲，光学GL8、学赛那，永远只能跟在别人后面。那不如直接开一条岔路：你们负责把MPV做得更商务、更舒适，我来把MPV做得更户外、更全场景、更像家庭用户周末出行的工具车。

我就叫它高山SUV，怎么滴，你敢叫吗？你不敢，而且你现在叫的话，就是跟在我屁股后面模仿我。所以，这招等于提前占了一个位置，对魏牌来说，做对了就是增量，就是核心竞争力。

把高山系列SUV化，这件事还有一个厉害的地方在于，它是一条产品线的试探。如果高山7 SUV这个概念有人买单，那后面高山8、高山9，完全可以继续做SUV版。

这样一来，魏牌等于在25万到35万这个区间，多打出一组跨界牌。

它表面上还是MPV，实际上已经开始去竞争中大型SUV、大型SUV的用户池了。你看这次高山7 SUV的媒体试驾内容，很多对比的都不是同级MPV了，而是理想L8\L9这些车了。拿这台20多万的MPV，去对比3、40万的SUV，你肯定怎么比都有性价比啊。

有人可能会说，它们之间不可能会有用户重叠，我跟你说，还真不一定。理想L7\8\9和高山7\8\9，都是移动客厅，如果长城能把高山SUV的心智，成功种进用户心里，后面销量的天花板在哪儿，还真不好说。

毕竟SUV即使做到L9那么大，车长超过5米2，轴距也就3米1，基于造型的原因，即使大型SUV，第三排空间也不一定比得上中大型MPV。MPV造型方方正正，虽然外观没那么多花样，但车内前中后三排空间都照顾的比SUV更好。

现在很多买新能源MPV的用户，也不在乎什么太商务、太像司机了，反正该有的智驾、智舱什么都有，配置也一点不比同级SUV低，平时代步省心经济、舒舒服服就可以了。

那抬高3公分之后，高山SUV版就卡在两者中间：空间比SUV强，姿态比MPV野，四驱和离地间隙更有安全感。能抢到一部分SUV用户，长城就赚了，还能顺手把“高山也有SUV基因”这个品牌叙事讲出去。

高山7 SUV是否值得买？

其实在我看来，中大型MPV，它属于偏奢侈的消费，怎么理解呢？你看啊，首先你打算买一台中大型MPV，无论是GL8、赛那，腾势D9、岚图梦想家，还是我们今天聊的高山7、高山8。你的预算得准备多少万？怎么着也得30万上下吧。

我知道现在很多家庭能拿出30万预算来买车，但真有30万，绝大部分家庭第一反应是买什么车？要么是BBA这样的传统豪华品牌，因为你之前没有拥有过，这辈子你总想成为一次BBA车主；要么你已经玩过BBA了，你现在30万预算，就会在各种眼花缭乱的新能源轿车、新能源SUV里面海选。

那你想想，什么人会最终把目光落在新能源MPV的车上呢？只有一种人，就是他原本就想要一台MPV，只不过这台车恰巧在30万这个区间而已。所以，他不是先有预算再选车的，他是先想好了车型就是MPV，然后再看预算得花多少。

我身边已经有无数的案例，家里两台车，而且都是豪华品牌，最终卖掉其中一台，换成了新能源MPV。

原因也很简单，一方面对豪华品牌去魅了，开始更注重产品力了，一方面也开始回归家庭了，因为年龄大了，开始明白生命中真正重要的人和事到底是什么了。所以，你看身边经常换车的人，往往换到MPV的时候，基本上后面就不怎么换车了。

传统MPV都是一个尺寸，然后根据配置来分不同定位，就像GL8，陆上公务舱就是入门版，租车公司，网约车就图性价比，20来万预算，可以优先考虑。陆尊就是家用兼顾商用，内部空间精装修一番，豪华舒适都兼顾上了，价格也直奔30多万了。

但魏牌高山系列不一样，它是一个系列，三款不同尺寸。从高山7的5米出头，再到高山8接近5米3，然后是高山9超过5米4。三款车定位非常清晰，高山7负责家用入门，高山8负责宜家宜商，高山9负责旗舰高端。

在高山7没有出SUV之前，每个系列只有一个配置，你也不用纠结到底买高配还是低配，我觉得这也是高山能卖得好的原因，你只要想好预算在哪个位置，哪个版本适合你就行了。其实要我买，我只能买高山7，因为我的小区是机械车位，超过5米2的车停不了，我邻居的岚图梦想家，就是停在小区对面的商场。

至于高山7 SUV这个配置适合什么人买呢？我觉得关键还是得去试车，开头我就说了，这车刚坐上去，会有高重心的感觉，它会给你一种开大车的体量感。虽然这车实际开起来并没有很明显的大车感，它的底盘件也是针对性的做了加强，用了专属复原簧，减少车内起伏，稳住姿态。但我仍然建议你认真评估一下自己的用车环境。

如果你经常自驾去露营，或者你是民宿小老板，经常城里乡下两边跑，或者你是工地老板，要跑山路，要走非铺装路。那么可以优先考虑高山7 SUV，并不是说这车可以越野，而是通过性好一些，心理上的安全感也更强一些。

但如果你家里有老人孩子，我觉得普通高山7的低门槛才是你更需要的点。再比如，你这车长期就在市区和高速上来回跑，司机带着老板从豪宅到CBD，从CBD到酒店停车场，从酒店停车场到机场。一年到头，这车的悬挂都没压过一个坑，轮胎里面都没卡过小石子。那你买高山7 SUV干啥？我觉得买普通版就够了。