说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打14年的人，看着三菱退出中国市场，心里还是五味杂陈的。当年跑4S店的时候，欧蓝德、帕杰罗那都是响当当的名字。都说遇事不决欧蓝德，荒野山猫帕杰罗，如今这两句话，怕是只能留在老车迷的回忆里了。

今天咱们就一口气把三菱全系SUV捋清楚，看看它们是怎么从如日中天走到停产退市的。

01. 劲炫：9万起步的”佛系”代步工具

劲炫这车，定位紧凑级，售价9-13万，13年引入国内。酷似”翼神”的前脸设计，加上三菱一贯可靠耐用的口碑，曾经确实卖得不错。

1.6与2.0自吸发动机搭配CVT，虽然提速不快，但胜在平顺，尤其适合城市代步。底盘偏舒适，转向清晰，整体驾驶体验比较佛系。标配LED大灯，内饰也有了明显提升。

但是吧，动力表现确实一般，零百加速10秒开外，高速行驶时风噪和胎噪偏大。空间表现中规中矩。简单来说就是——适合追求稳定可靠的消费者，属于务实之选。不吹不黑，花小钱办大事，这车能做到。

02. 亦歌：有亮点但定价撑不住

这就延伸出一个问题了——三菱自己家的亦歌，定位紧凑级，售价13-20万，跟劲炫在定位、价格上高度重叠，导致销量一直被稀释。这波操作我是没看懂。

虽然三菱的质量、口碑依旧稳定，但配置实在太低，连ESP都没有，性价比远远落后于同级竞品。三菱似乎仍幻想凭借合资身份和技术背景躺赢，这就有点过分了。

不得不承认，亦歌搭载的三菱研发1.5T发动机参数出色，动力表现不输同级主流对手，仅略逊本田”地球梦”，技术确实亮眼。但内饰依旧逃不脱合资车型的”塑料感”，略显廉价。刹车调校偏软，底盘调性偏硬，走烂路时颠簸感明显。

我最接受不了的是，把后窗一分为二的贯穿尾灯，看起来真是难受。总的来说，亦歌虽有亮点，但综合表现难撑起它的定价。

03. 欧蓝德：从”真香之选”到草草收场

这个必须得说说。5年前，欧蓝德就是最便宜的四驱7座合资SUV，定位紧凑级，售价16-23万。可以说是三菱在中国的”顶梁柱”，也可以说是最后的”遮羞布”。 凭借皮实耐用的好口碑，曾年销超10万辆。

但自2016年引进后，多年未改款换代，产品力逐渐跟不上时代节奏。面对两田、一产等竞品节节败退，直到24年才全新换代。但此时三菱却宣布退出中国市场，欧蓝德也就此草草收场。

话说回来，第四代欧蓝德基于雷诺日产CMF平台打造，外观更大气，动力系统也更加多元。新款搭载1.5T发动机，215匹，280牛米，在同级合资1.5T中属高功率水平。CVT变速箱可模拟8速，起步更顺畅，中段加速提升明显。48V轻混系统油耗低至7.5升，还支持92号汽油，经济实用。

说句良心话，以前都说遇事不决欧蓝德，是因为当时超高的性价比，当年最低配车型12万就能落地。而现在16万起的欧蓝德，不光相比荣放、CRV没有价格优势，而且这个级别国产SUV更大更高级，还有混动可选。如今的欧蓝德，早就不是当年那个”真香之选”了。

04. 帕杰罗：山猫未老，战魂犹在

最后说帕杰罗，这点我是服气的——定位中大型硬派SUV，售价34-39万。提到三菱越野，资深玩家脑海里第一个蹦出的，就是这台车。

帕杰罗的英文名”Pajero”，来自南美草原的”潘帕斯猫”，野性十足，凶猛灵活。越野圈有句话说得好：车到山前必有路，有路必有酷路泽，没路还有帕杰罗。 由此可见帕杰罗在车迷心中的地位，真的是没谁了。

05. 四代帕杰罗：一部越野进化史

第一代1982年诞生，采用非承载式车身，分时四驱，搭载2.0和2.5汽油和柴油发动机，是最原始纯粹的越野工具。

1992年第二代，是帕杰罗最经典的一代。采用超选四驱，在不停车状态下即可切换两驱和四驱，革新了当时越野车。这一代还夺得了达喀尔拉力赛冠军，成龙电影《我是谁》中也多次出现这代车型。

1999年第三代由意大利宾尼法利纳操刀，首次采用四轮独立悬架和半承载式车身。2006年第四代整体轮廓延续前代，外观更锋利，虽然机械四驱逐步被电子系统取代，但灵魂超选四驱还在。

06. 写在最后

作为一个开了十多年车的人，看三菱退出中国市场，说不惋惜是假的。帕杰罗虽然停产多年，但它的精神，早已成为越野文化的一部分。在中国的公路与山林中，依旧能看到它驰骋的身影。

山猫未老，战魂犹在！

但话说回来，三菱的败退也给咱们提了个醒——再好的口碑，也架不住产品力原地踏步。市场不等人，消费者更不等人。可能每个人需求不一样，但花钱要花在刀刃上这事儿，什么时候都不过时。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你对三菱最深的记忆是哪款车？