对于大多人来说，买车永远是一件纠结的事情。
想要有驾驶乐趣，还要考虑家人的舒适性。又要彰显自己的品位，还得有大空间和良好的通过性。总之成年人不做选择，全都要！
面对如此苛刻的消费诉求，汽车工程师还真拿出了一种能满足这类消费者的车型，它就是——旅行车。
20世纪初，美国铁路大发展，火车站成了人流和物流的集散地。有一种专门在车站附近拉客、运货的马车，就叫“Station Wagon”——它存在的唯一目的，就是能装。
后来汽车取代了马车，“Wagon”这个名字被继承了下来。所以旅行车从诞生那天起，就是奔着实用去的。
到了20世纪五六十年代，旅行车在美国迎来了黄金时代，成为中产家庭的标配。后来虽然在美国被SUV抢了风头，但却在欧洲找到了真正的土壤，被奥迪、沃尔沃、奔驰等品牌发扬光大，成了欧洲人最爱的车型之一，并且衍生出Avant、Touring、Variant等不同叫法。
简单来说，旅行车就是基于轿车底盘打造、后备箱加高加大、既能装又能开的实用派车型。而在国内旅行车代表的更多的是一种态度，一群“低调”、“有品位”、“爱玩”人士追求的生活方式。
这是你能用最少的钱，买到最实用的旅行车，没有之一。它不跟你谈豪华，也不玩设计炫技，就是老老实实的把一台瓦罐该有的超大后备厢、扎实的底盘、实用的空间布局，全部给到位。610L起步的后备厢，放倒后能扩展到1740L，搬家拉货出游统统不在话下。
外观不算惊艳，但胜在比例协调、久看不厌。不过内饰确实朴素，硬塑料偏多，和同价位国产车没法比。1.2T和1.4T动力不算强，但日常够用且省油。
它最大的优点就是“实在”，空间、操控、油耗都挑不出大毛病，是旅行车爱好者最便宜入场券。二手目前4~5万左右。它给不了你面子，但能给你一台旅行车该有的全部实用性。
蔚揽是一台“原汁原味”的德系B级旅行车。它的外观是那种教科书级别的经典旅行车比例，车身尺寸非常协调，不夸张、不激进，就是沉稳耐看。后备厢常规592L，放倒后达到1725L。
相比它那位“神车”前辈R36，蔚揽现在的二手价格要亲民得多，7~8万就能淘到一台车况不错的。它的核心优势就是“经典+高性价比”，如果你想要纯粹的德系驾驶质感，又不想花太多钱，蔚揽是那个最懂老派旅行车情怀的选择。
在所有国产旅行车里，CC猎装的颜值是独一档的存在，轿跑式溜背让它在路上回头率极高，“最美大众车”名副其实。车身修长低趴，不过黑色轮眉有些出戏，喜欢的人觉得野性，不喜欢的人觉得是“败笔装饰”。2.0T分186马力和220马力两个版本，建议直接上高功率，差价不大但体验提升明显。目前5年左右的二手价格在10万出头，你买它之前得想清楚，如果冲着颜值去的，那它很适合你；如果图实用，上面的蔚揽性价比更高。
都说沃尔沃的设计“十年不过时”，V60就是最好的例子。每次在路上看到它，我还是会多看两眼。雷神之锤大灯、修长的车身比例。北欧人做设计是真的克制，不会用力过猛，但每一根线条都恰到好处。内饰就是另一回事了，放现在看确实有点“老干部”风格，好在用料厚道，摸得到的地方都是软的，新车也没什么味道。目前二手价格11万左右，总体来说性价比一般，不过这种低调优雅的北欧车型，受众本来就不多，主要靠一批忠实的粉丝。
买这台车的人，更加看重的是四个圈和那个“瓦罐屁股”。A4 Avant不像allroad那样有越野套件，它就是干干净净一台旅行车，车身低、线条直、轴距2822mm不长不短，城市里开着刚刚好。
内饰就是奥迪上一代的设计，带点科技感但跟现在的电车比已经落后太多了。没有quattro。有人觉得“买奥迪不买四驱等于白买”，但平时上下班、周末去趟郊区，真的够用了。这台车给不了你什么惊喜，但它也没什么短板，对于不想折腾的人，它就是最稳妥的选择，目前5年左右的车型13万上下可以参考。
这台车放进来其实有点争议，它到底是旅行车还是轿跑？上汽奥迪给的定义是“Sportback”，但从功能和外观上讲它就是旅行车的底子。这台车的外观的原创度极高，很科幻，前脸的灯光设计夜晚辨识度很高，让人有眼前一亮的感觉，但那种机械感与速度感不如油车的Avant和allroda。并且它虽然叫奥迪，但少了四个圈的车标。
4881mm车长+2950mm轴距，后排空间很宽裕。CLTC纯电续航600km左右。二手准新车比新车便宜3万左右，但考虑到它是上汽奥迪的第一款纯电，保值率确实不太稳，但如果你本来就打算买来自己开，不指望卖，那可以考虑下这台车。
奔驰做旅行车和其他品牌不一样，它不跟你谈空间、不谈动力、不谈性价比，就跟你谈审美。C级旅行的侧面线条是所有车里最流畅的，尤其是从后45度看过去，那个车尾收得特别自然，配合星辉中网和大标，整台车的气质就是“好看”。
但你真要挑毛病的话，4729mm的车长略短，后备厢490L在同级里也不算高。目前5年左右的二手行情在15万左右，到手再装个车顶行李箱，玩玩姿态还是很出片的，保准路人都会多看两眼。
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