说实话，作为一个在汽车圈摸爬滚打14年的人，我从来没想过有一天，玛莎拉蒂这种品牌也能成为”平民豪车”。

37万起步，挂着海神三叉戟的标，开出去谁不多看两眼？但是吧，好看归好看，值不值得买，咱们今天不吹不黑地聊一聊。

01. 格雷嘉：三叉戟的”入门票”

第一台格雷嘉，定位中型豪华SUV，售价37-103万。名字来源于地中海的东北风，以”强劲的风”为象征。

这车曾经是对标保时捷Macan的。因为全球经济下行，豪华品牌不断下沉市场，保时捷Macan的成功，属实让玛莎拉蒂非常眼馋。于是2022年推出了这款格雷嘉，也是玛莎旗下的第二款SUV。

这个必须得说说——格雷嘉的设计有不少有意思的细节。为了让前后轴重量更均衡，特意把发动机放得比较靠后，这也让它的车头比同级别大多数SUV都要长一些，车身比例很有特点。另外车头侧面的三个”侧腮”，是玛莎拉蒂的标志性设计，辨识度拉满。

钥匙质感也很不错，裹着皮质材料，拿在手里沉甸甸的，和它的豪华定位很匹配。

02. 动力这块，不得不承认有两把刷子

燃油版有两个动力选择：2.0T四缸搭配48V轻混，以及3.0T V6纯燃油。这里重点说一下3.0T V6版本，用的是MC20海神发动机做了优化调校，最大马力能达到530匹，售价也涨到了103.88万。不管是动力还是价格，都超过了搭载4.0T V8发动机的老款奔驰GLC 63 AMG。

话说回来，方向盘采用了类似赛车方向盘的多按键设计，常用驾驶功能基本都集成在上面，操作方便。就是按键的塑料质感稍微明显了点，和周围的真皮材质、精致缝线比起来，显得有点不协调。这波操作我是没看懂——都卖这个价了，按键用料能不能再走点心？

03. 纯电版Folgore：558匹的暴力美学

格雷嘉还有个纯电版叫Folgore，也是玛莎拉蒂推出的第一款纯电SUV。搭载前后双电机，总功率410kW，换算下来就是558匹，峰值扭矩更是高达820Nm。在90万价位的高性能SUV里，不管燃油还是纯电，动力都能排进第一梯队。

不过因为整车重量有2.6吨，要是真拿去下赛道，操控表现肯定比不上纯电Macan Turbo。电池组105度，官方续航533公里，同级别算中等水平。

最有特色的还要数它的模拟声浪。和其他纯电车不一样，它把电机的运行声和传统燃油机的排气声融合在了一起，切换到运动模式声浪会变得更浑厚，像燃油车打开了运动排气一样。说句良心话，这个设计不只是满足情绪，毕竟大马力纯电车开起来没有声音反馈，还是挺危险的。

04. 莱万特：曾经的旗舰，如今的”劝退之王”

第二台，莱万特，中大型豪华SUV，售价86-97万，主要对标保时捷卡宴，与自家旗舰轿车总裁同平台。概念车库邦2011年法兰克福车展亮相，量产版2016年日内瓦车展登场。

跟格雷嘉相比，虽然价位有重叠，但莱万特在尺寸和平台上都高一个等级。全时四驱，通过性更好，路上出镜率甚至高于总裁。

05. 操控顶尖，但养车成本劝退

这点我是服气的——莱万特延续运动基因，虽为中大型SUV，但操控顶尖。方向精准，转向手力适中，女性驾驶也无压力，悬挂支撑强，过弯侧倾小，比较扎实。

但是吧，那问题来了——莱万特最大的缺点就是内饰设计老气，细节粗糙，且偶有异响。养车成本高，保值率堪忧。2018年上牌车型，二手车价不足新车2.5折。后期小毛病多，保养成本高于竞品。

简单来说就是：开着爽，养着疼。说好听点是豪华品牌信仰加成，说难听点就是花钱买罪受。

06. 老刘的大实话

作为一个精打细算的奶爸，我的建议是：玛莎拉蒂的品牌溢价你得想清楚自己愿不愿意买单。 格雷嘉37万起步确实诱人，但后续养护、保值率，这些隐性成本才是大头。要是预算够、就图个情怀和面子，格雷嘉可以玩玩；莱万特嘛，二手价崩成那样，我只能先给它叉出去。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。