说实话，这些年试过的十万级SUV没有一百台也有八十台了，但真正让我觉得”这钱花得值”的，博越L绝对算一个。

作为一个开了14年车的人，我一直信奉一个道理：花钱要花在刀刃上。今天咱们就来好好聊聊这台吉利博越L，它在俄罗斯要24万，在南美洲要33万落地，在国内却只是一台十万级的。配置不输丰田荣放，空间更是碾压大众途岳。和它的大哥星越L常年霸榜销量前三，眼里完全没有合资车的存在。

但是吧，可销量越好骂声就越多。有人说它是价格亲民的好车，是用料扎实的”国产沃尔沃”；也有人骂底盘生锈、国产车也配喝95？今天不吹不黑，咱们掰开了揉碎了说。

01. 全款11万出头，这配置真没谁了

先过一下硬参数。车长4.7米，轴距2.78米，动力有两款：1.5T最大马力181匹，2.0T最大马力218匹，均搭载7速湿式双离合。需要注意的是2.0T版本需要喝95的汽油，对油耗敏感的朋友谨慎考虑。

以走量最大的1.5T山河版为例，官方指导价11.69万，裸车价能谈到9.9万，购置税8800，保险4500，上牌费500，全款11.2万左右。再加上置换和地域补贴，这个价格还能更低。2.0T热爱版全款最低12.4万左右就能开走。

这个必须得说说——难以想象一台落地11万左右的SUV，竟然给你配备了无钥匙进入、CMA车身架构、256色氛围灯、电尾门、主动刹车、L2辅助驾驶、360全景+透明底盘、15.4英寸中控大屏、8155车机芯片、50W无线充电以及前排座椅加热。就这个配置，夸它一句有良心不过分吧。

02. CMA架构才是它真正的杀手锏

话说回来，价格便宜并不是它卖得好的主要原因。22款第三代博越实现了质的飞跃，吉利首次在博越身上使用了CMA车身架构——与沃尔沃XC40、领克01同平台打造的。安全性与操控性得到了质的提升。

对于这波操作直接给合资品牌整不会了，纯纯就是降维打击。要知道当时爆火的哈弗H6也没这技术，像CRV入门车型更是连个定速巡航都没有。这也就是为什么很多人夸它底盘好的原因了。

03. 奶爸最关心的空间，这车属于越级存在

从奶爸的角度来说，空间是我选车的第一优先级。博越L在空间方面属于越级的存在，几乎是B级车的尺寸了。后排腿部空间以1.8米的身高来坐，还能有两拳半的距离。纯平的后排地板大大提升了乘坐体验。

后排座椅支持比例放倒，放倒后几乎全平。后备箱容积最大能扩展到1610升，不管是装大件物品还是带着老婆孩子出门露营都非常友好，几乎没有任何空间焦虑。

04. 说句良心话，缺点也得摆出来

不得不承认，这车的优点很突出，但缺点同样明显。

隔音是最大硬伤。 十个车主里起码有八个都会吐槽这个问题。只要速度一起来，各种风噪胎噪也随之而来了，不放点DJ都压不住这个噪音。如果有长期高速需求，建议做个四门隔音+后备箱止震。

底盘偏硬+生锈争议。 加上座椅填充物也硬，走石子路或过减速带时，真的能给你颠到怀疑人生。底盘生锈这事褒贬不一，我个人认为还是跟使用环境有关。另外机偶尔智障、360不够高清、低速顿挫这些小毛病，说好听点是瑕不掩瑜，说难听点就是细节上打马虎眼。

05. 简单来说就是——花了钱还觉得值

博越L这台车算是被吉利玩明白了，把你的所有消费都摆在了你能看见的地方，但在看不见的细节做工上又显得有点打马虎眼。

老实说，如果你的预算在10万出头，想选一台家用配置、安全都说得过去的SUV，博越L确实竞争力很强，值得重点考虑。但如果你追求舒适性还经常跑高速，那还得再考虑考虑。底盘硬、隔音差确实是它的硬伤，开久了难受的可是自己。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。