时光飞逝，在各大合资车企把目光转向新能源赛道时，日系品牌也在默默发力，仅用了几年时间，便已经让旗下的插电混动车型在国内市场站稳脚跟，是直接让当初对增程技术持观望态度的人，也不得不开始重新审视这个品类。甚至可以说，越发务实的日系工程师，终于也不再满足于只是做一台省油的家用车。
特别是伴随着电气化时代的汹涌至，较早布局新能源的蔚来、小鹏以及理想等新势力品牌，所主打的新时代智能豪华设计理念，确实重塑了国内高端SUV的市场格局。但与此同时，由于不少国产新势力品牌的内卷形势加剧，反催生出了一款我愿称之为日系30万级SUV实力派的作品。这款新车，便是东风日产的NX8！那么，NX8增程版究竟具备哪些硬核实力？今天，就让我们通过一次川西高原的真实试驾，来深入了解一下这款产品吧。
正如上文所言，日系合资品牌在电气化时代的产品之所以有着和国产品牌一较高下的本事，其独特本质，便是以扎实的机械素质和可靠的增程技术来重新定义家用舒适；东风日产的NX8同样不例外！毕竟，潜藏在其看似常规的SUV外形之下，不仅有着在海拔约4000米的复杂工况下全程未出现托底的表现，还通过了满载5人、连续驾驶20小时、累计里程764.2km的严苛考验。并且，在智能保电策略的辅佐之下，还让其搭载的日系首款插电增程系统，在高强度爬坡、非铺装路面等场景下，全程保持了异常的安静运转。要知道，这套增程系统在高原高负荷工况下的NVH表现，已经处于行业领先的水平了。
当然啦，要展现一款车的硬核实力，显然不会仅是体现在账面参数层面。这不，NX8的驾驶感受，虽然同步了日产家族一贯对舒适的追求，但仅是其底盘对大冲击的处理方式，便足以带来颇为干脆利落的驾驶反馈。并且，其增程器在频繁启动的工况下，也能做到近乎无感的介入。结合可将高原颠簸路面分层过滤的底盘调校，以及标配的防晕车系统3.0和满配座椅；在长时间高强度驾驶的体验下，除了能让驾乘者感到底盘稳、舒适不软塌以外，还为其应对高原环境下的乘坐可靠性提供了有力的支持。
在实际能耗表现方面，NX8 增程版在川西高原跑出的数据，堪称是它最有力的证明。整个试驾过程中，表显电量消耗约50%，实际耗电约20kWh，表显油耗5.2L/100km，最终通过加油核算的综合油耗仅为5.07L/100km。别的不说，就单论这套增程系统在海拔四五千米高度下依然能实现5字头的综合油耗，在合资同级别之中，起码要领先一个身位！此外，除了上面提到的出色能耗表现，它还以可验证的全程智能保电策略，证明了它在高原能做到低扰动、动力输出线性，让驾驶者完全无需担心电撑不住或电用完开起来变差这类心理负担。
另外需要说到的是什么？作为一款注定要面对家用市场的新能源SUV，其长途行驶中的心理负担减轻，其实比账面续航数字更重要；NX8增程版在这方面，可以说真正做到了旅途不被提醒。这台车在川西高原的试驾中，面对频繁的增程器介入依然异常安静，NVH控制得极为出色，以至于你只有盯着仪表工况图，才能判断它是不正在发电。最为关键的是什么？它还不仅仅做到安静，是在高原这种最考验车身控制与增程能耗的极端环境下，用实际跑出来的5.07L/100km综合油耗和全程无掉链子的底盘表现，证明了它的增程系统不仅是能跑，且是能稳定跑、还省。此举不仅意味着NX8增程版已经是一款近乎没有续航焦虑问题的家用SUV，是达到了让很多同级新势力产品都不得不惊叹的地步。
就算是动力表现，NX8增程版在高原高负荷、频繁爬坡的路况下，也展现出了从容的一面。它的动力响应线性，增程器介入毫无突兀感，即便是在4227米海拔的格底拉姆天空之城往返路段，面对炮弹坑和搓板路，其148mm离地间隙配合17°/21°的接近/离去角，也足以让驾驶者信心十足。就更不用说它那极为扎实的底盘表现了，在满载状态下通过烂路时，悬架对大冲击的回弹和吸收显得干脆利落，完全没有传统印象里日系车那种晃来晃去的松散感，让车内的人很容易放松下来。这种被分层管理的震动反馈，其实就是很多家庭用户真正需要的舒适，有路感，但不需要用力去扛。
最后，我们再来聊聊它的价格，虽然东风日产至今尚未公布NX8增程版的最终指导价。要知道，仅是以合资品牌日系首款插电增程中大型SUV的定位来看，同级别的德系或日系同级新能源车型，在配置和能耗表现上，往往都难以兼顾这般全面的水准。东风日产作为老牌合资大厂，若能在最终定价上拿出足够诚意的姿态，结合它在高原试驾中展现出的底盘、能耗与舒适性俱佳的综合产品力，难道还不能称之为一款值得期待的全能型SUV吗？
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