最近一场由韩国国家人工智能战略委员会召开的物理AI引领的自动驾驶创新座谈会，在首尔举行，围绕全球自动驾驶技术动向与韩国本土推进战略展开讨论，可讨论之后暴露的韩国本土自动驾驶现状与全球领先水平的差距令人感觉非常惊讶。现在的自动驾驶技术已经发展到了需要真实城市数据的阶段，根本不只靠算法堆高度能够想象的！
近日，韩国，一场自动驾驶座谈会研讨韩国本土推进战略的时候，不慎被全球技术动向的洪流冲击到。可是发言专家指出韩国的安全员随车水平居然相当于美国10年前、中国5年前，可可以看到光州服务车辆不足300辆，美中领先企业超过1000辆，差距至少是数量级级别的！
不得不说，现在的全球自动驾驶竞争重点已经转向了数据的质量与真实性强做到了极致，毕竟这是一场依赖真实城市数据的实战竞赛：韩国光州不足300辆车根本就不足以支撑数据获取，整个座谈会现场，韩国现状似乎啥事没有，貌似就是讨论了一下制度整备，仅此已！果然和与会者强调的一样！数据才是最大的壁垒！韩国本土的自动驾驶车型，在实车运营层面落后于潮流，这可真不盖的。
我们可以看到，韩国自动驾驶水平是和全球领先水平迎面对接的，对比之后，韩国的安全员随车试运行依旧可以轻松维持但毫无效率，可美中领先企业早就在数据获取和规模运营中跑了很远，差距在数十倍以上，整个数据闭环全部破裂坏掉。
韩国座谈会上最核心的两个建议方向都没有受到任何质疑，仅仅是侧面数据共享平台和实证城市扩建被指出需要联动，就连研发投资都安然无恙，这政府主导的策略真的是牛。
可反观韩国本土的自动驾驶现状就显得非常尴尬了，因为韩国不仅仅是安全员随车试运行整个废掉，数据获取也受到了很大的制约，基本上也需要整个换掉。服务车辆规模受到巨大冲击，也受到了大损伤。
不仅如此，就连实车运营阶段都被撞歪了，这是一个10年前的美国、5年前的中国曾经的水平，当年估值非常领先。它的技术水平在当年属于顶级的，可放在2026年的今天，面对全球自动驾驶技术路线面前完全就是菜，根本就反应不过来，就已经落后成这样了！
看到韩国自动驾驶现状仍停留在安全员随车阶段就感觉可笑，如果现在的自动驾驶不拥抱数据治理，那么它的竞争力，如果还在纯粹依靠传统老旧的算法堆叠，没有制度性安全网和共享平台的加持，没有真实城市数据的辅助，那么现在的自动驾驶就永远不可能进步！
比方说这场普普通通的座谈会讨论，韩国专家是正常靠边陈述的，可全球技术动向却抢了韩国现状的道，岂不数据获取与治理能力不足？这也难为了韩国的测试环境了，毕竟这么少的车辆和有限的实证城市自然各种数据稀缺，一旦政策疏忽了，自然就会技术偏离，导致一定概率上的落后。
韩国这次和全球领先水平的对比，堪称韩国自动驾驶的全球首次警示。如果韩国现状换成最新的制度性安全网和数据共享平台，那么它早就可以通过政策协同和研发投入来轻松避免这场差距。
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