韩国自动驾驶落后中国五年?他们急了:靠这招猛追!

按照韩国国家人工智能战略委员会的说法，韩国自动驾驶的水平，与美国比差不多落后了十年，跟中国比也落后了五年。

事实上也确实如此，因为在自动驾驶领域，以前韩国的确没有谁真正能打，不管是从行驶的里程来看，是从路上跑的车数来看，韩国都差得远。

不过后来的故事大家都清楚了，韩国自己最缺的不模型有多强，是城市里真正能用得上的实战数据。这就倒逼了韩国自动驾驶企业不断的测试、不断的扩大车队规模，来收集真实的路况信息。也倒逼了韩国政府、企业一起想办法，把数据从死循环里拉出来。

数据显示，到2026年时，韩国光州服务车规模还不足300辆，美国和中国的领先企业已经运营超过1000辆。从300辆到1000辆代表韩国自动驾驶的规模，大概只相当于美中的三分之一，这差距可不算小。

也正因为这样，所以最近韩国国家人工智能战略委员会召开物理AI引领的自动驾驶创新座谈会时，针对全球自动驾驶趋势与韩国推进战略，表现得极为关注和急切。

他说，对韩国自己来说，获取自动驾驶数据是需要放宽管制的事。不行动根本无法让数据流动起来，他认为这是一种原地踏步的心态。他说韩国最应该做的是通过持续创新来保持追赶，不等，最应该做的就是让韩国的研发企业，基于韩国本地的实际数据来训练，不能逼着企业去国外靠概念刷成绩。

他说整个自动驾驶产业的进步是多方面的，涉及到人才、技术、数据、基础设施等等。韩国相对较强的就是模型人才，一些方面甚至比中国强，韩国最缺的就是在城市里跑出来的硬数据。

现在美国和中国都已经用上千辆车在跑了，韩国逼着自己把车少开不动的短板补上来，那么韩国自动驾驶到时候才能有底气，才能避免总是跟在别人后面跑，这都是现在要马上开始做的。

事实上，现在韩国通过座谈会定下数据共享、扩建实证城市、整备法律制度这些方向，已经算不错了。机构认为随着韩国自动驾驶的持续落地，国产的数据闭环会越来越明显，所以美中企业在韩国的份额会一直受影响，趋势是挡不住的。

机构预测到2028年的时候，韩国自动驾驶从展示走向日常，有更多人能真正用上这种服务，到时候才会建立起从政府、企业到公众都参与的信任闭环。