自动驾驶汽车出厂合格就能开?院士打脸:得全程安全,否则别想上路!

2026年7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏的一个观点赫然在列：自动驾驶汽车上路的前提是安全第一，且必须实现全生命周期安全保障。

为什么是安全第一？2026年7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国工程院院士李骏强调：自动驾驶汽车不装上系统就能上路的普通产品，是需要在责任、准入和运行三个层面重新建立安全标准。这是安全第一原则的核心内涵。

对于这样一个系统，一般认为传统汽车通过准入即可销售，传统汽车就以出厂合格为重要特征。

李骏院士则另辟蹊径：他从责任、准入和运行三个层面重新定义安全标准，用全生命周期安全保障理念，打造出自动驾驶的安全框架。

全生命周期安全保障咋样？李骏院士指出：安全必须贯穿服役全程，持续提供安全证据。因此把这一要求称为全生命周期安全。

值得关注的是什么？安全不能只看出厂时是否合格，要贯穿服役全程。作为一项核心要求，全生命周期安全意味着车辆制造商和系统提供方必须持续提供安全证据。这意味着车主和公众不仅可以在购车时看到安全认证，还能在使用过程中获得持续的安全监测与更新。这是安全第一的具象化。无怪乎李骏院士强调，安全必须贯穿服役全程。

这一安全理念，则在汽车行业拓展了安全标准的新边界。

一般人很难想象，在传统汽车准入体系下，一辆车只要出厂合格就能上路，自动驾驶汽车却需要从设计、生产到退役全生命周期提供安全证据：从责任转移、准入论证到运行监测，形成一套复杂的体系。这些安全要求不依赖一次性合格检测，是通过持续安全保障。

这一观点的提出，离不开李骏院士在2026中国汽车论坛上的一次发言。

2026年7月22日，李骏院士在2026中国汽车论坛上，发表了一个重要的安全观点：自动驾驶汽车必须实现全生命周期安全保障。

与大多数依赖传统准入的汽车不同，在自动驾驶领域，安全标准依赖一种不寻常的框架，其安全来自责任转移、完整论证和持续监测。李骏院士指出，责任主体从驾驶员转向车辆制造商和系统提供方，将传统准入转化为全生命周期安全证据，进支撑自动驾驶的可信运行。

国际汽车工业界认为，这项安全标准不仅颠覆了人们关于汽车安全只要出厂合格的传统认知，也颠覆了对汽车全生命周期的管理认知。李骏院士强调的安全原则被论坛视为自动驾驶汽车的安全基石。

2026中国汽车论坛的主题演讲，不仅是对李骏观点的展示，是对自动驾驶安全趋势的盘点。从责任转移的框架到全生命周期安全的概念，中国在自动驾驶安全标准制定中，正从积极的参与者向重要的推动者和塑造者转变。

这是在安全第一和全生命周期安全背后，更令人振奋的现象。