近日，国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合批准发布了由工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB 44721—2026），拟于 2027 年 7 月 1 日起正式实施。
这是我国首部针对 L3 级有条件自动驾驶和 L4 级高度自动驾驶系统的强制性国家标准。适用对象为搭载上述自动驾驶等级的 M 类载客车辆及 N 类载货车辆，自动泊车系统不在其管辖范围内。
从推荐性到强制性：一次 “升格”
值得留意的是，该强制性标准是在 2024 年发布的推荐性国家标准《智能网联汽车 自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721—2024）基础上进行的系统性升级，法律效力由推荐性转为强制性。
这意味着监管层面对自动驾驶安全要求的全面升级 —— 不再是 “建议怎么做”，而是 “必须怎么做”。
新国标提出了四方面核心要求：
一是健全企业全生命周期安全保障机制。传统车辆发生事故主要核查驾驶员操作；搭载高阶自动驾驶系统车辆出现事故后，监管部门可调取车企留存的算法、试验数据、安全管控流程材料开展核查。
二是强化系统动态驾驶任务执行能力。对 L3 级和 L4 级系统分别提出更细化的技术要求，明确不同自动化级别产品的安全边界。
三是规范人机交互与用户告知要求。L3 级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能，防范误用滥用风险。
四是完善多维度检验检测方法。统一试验场景体系，为第三方检测机构提供明确的判定依据。
“驾驶员全责” 旧模式正在发生改变
中国工程院院士、清华大学教授李骏表示，“汽车产业将告别‘驾驶员全责’旧模式，全面进入自动驾驶运行安全时代。未来卖高阶自动驾驶车，车企要全程自证安全、实时监控上路车辆、终身承担安全责任。”
具体来看，自动驾驶系统安全正在承受三重压力：
出海与合规的双重支撑
新国标在保持与我国主导制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）核心技术要求协调一致的同时，更贴合我国实际道路交通环境和行业管理需求。
同济大学王宁教授认为，新国标立足国内复杂交通场景、对标国际法规标准建设，可以有效助力企业出海，提升我国对全球规则的话语权。
有机构观点认为，当前我国自动驾驶产业迈入 “合规化量产、规范化竞争” 的全新周期，具备全栈自研能力的头部车企，有望依托长期算法迭代、千万级真实路况数据与成熟安全体系等天然壁垒，在竞争后半程保持优势。
量化标签： L3/L4 自动驾驶强制国标发布★★★｜2026-08-04； 2027 年 7 月 1 日正式实施★★☆｜2026-08-04； 首部高阶自动驾驶安全准入门槛★★☆｜2026-08-04
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