8月4日，我国首部 L3/L4自动驾驶强制性国家标准正式发布：

先分清：L2、L3、L4核心差异

很多人混淆辅助驾驶与自动驾驶，核心看“谁负责”：

L2（辅助驾驶）：目前绝大多数家用车的配置，可实现跟车、保持车道等功能，但驾驶员始终是第一责任人，手不能离方向盘、眼睛不能离路，出事由驾驶员担责。

L3（有条件自动驾驶）：限定场景（如高速、快速路）下车辆可自主驾驶，驾驶员可适当放松但需保持待命，系统报警时需及时接管。若因系统故障导致事故，车企需承担责任。

L4（高度自动驾驶）：限定区域内车辆全权接管驾驶，基本无需人类干预，常见于无人出租车、园区无人车，目前家用车极少涉及。

    哪些车得按这个标准来

‌只管L3和L4级自动驾驶的车‌，L2及以下不在此列。

‌M类和N类车辆适用‌，M类是载人乘用车，N类是载货汽车。

‌自动泊车系统不适用‌，这个标准专门针对自动驾驶系统

新国标核心强制要求

作为强制性国标，2027年7月1日后，不达标新车无法上市销售，核心要求有四点：

一是强制安全档案制度，车企新车上市前需提交完整安全档案，涵盖软硬件架构、风险分析、全流程测试记录，后续 OTA 升级也需同步更新档案。

二是全生命周期安全管控，覆盖研发、生产、销售、售后全链条，车企需建立安全管理体系，保障后续迭代安全。

三是系统故障兜底要求，L3系统异常需及时提醒驾驶员接管，L4故障需自行安全靠边；遇到交警指挥需主动识别服从，碰撞时需尽量降低伤害。

四是三重测试门槛，需通过仿真测试、场地测试、实车道路试验三重验证，方可上市。

对普通车主的实际影响

首先，告别夸大营销，“准 L3”“接近 L4”等宣传将被约束，是否达标以国标为准。其次，责任划分更清晰，L3模式下系统故障出事车企担责，驾驶员未及时接管则自行担责，而 L2车型始终由驾驶员负责。最后，维权更有依据，安全档案强制留存，事故追责不再“罗生门”。

需注意，现有 L2车型无法通过 OTA 升级为 L3，需满足硬件、测试等全方面国标要求。这份国标将推动高阶智驾规范化发展，为 L3车型商业化落地、L4车型准入提供明确依据。

免责声明：本文仅科普解读国家标准公开信息，不构成法律和购车建议。