真实图片来源：配备多组传感器的自动驾驶测试车辆

8月4日，我国首部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日实施。它管的是搭载有条件自动驾驶和高度自动驾驶系统的乘用车、商用车，不包括自动泊车。以后车企说一辆车达到L3或L4，必须把能在哪儿用、什么时候退出讲得更具体。

现在大量量产车仍属于L2辅助驾驶：驾驶者要持续负责，并随时观察道路。L3不同，在规定条件内，系统承担完整驾驶任务，但系统提出接管请求时，人还要有能力接手。L4则要在自己的运行条件内处理失效和风险，不过这也不等于任何道路、任何天气都能自己开。

接管不是弹个提示就结束

新标准要求L3系统监测驾驶者的接管能力。车辆不能只在屏幕上弹一句“请接管”，还要判断人是否具备响应条件，并提供足够清楚的状态提示。若系统或驾驶者无法继续，车辆应进入最低风险状态，例如减速并安全停车。

车企还要说明系统能力和限制，包括允许使用的道路、速度、天气和其他运行条件。车辆上市前要经过仿真、封闭场地、实际道路等测试，生产企业也要保留运行安全证据，不能只用一段演示视频证明功能可靠。

真实图片来源：自动驾驶测试车在城市道路行驶

国标发布，不代表今天的车自动升级

标准给出了统一安全底线，但一款车能否以L3或L4名义销售、在哪些道路开放，还要经过产品准入、上路通行和地方管理等环节。现有车型的软件更新也不能自动跨越等级。宣传里的“高阶智驾”“城市领航”，与法定自动驾驶等级并不是同一个概念。

以后看一款智能汽车，可以直接问三件事：官方认定的自动化等级是什么，允许使用的条件有哪些，系统走不下去时由谁处理。等级、边界和退出方式写得越清楚，才越接近可以核验的能力。