定了!明年7月起,L3/L4自动驾驶必须＂持证上岗＂

中国首部自动驾驶强制性国标正式发布，车企再也不能"吹牛"了

🔥 重磅消息

8月4日，工信部正式发布《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）。

这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，将于2027年7月1日起正式实施。

从此，自动驾驶不再是"概念营销"的秀场，而是有了刚性安全准入基线。没有"合格证"，别想上市。

一、四大"硬杠杠"，条条致命

🛡️ 1. 全生命周期安全保障

车企必须从设计、生产到上路后全程自证安全，实时监控，终身担责。

中国工程院院士、清华大学教授李骏直言："汽车产业将彻底告别'驾驶员全责'旧模式，全面进入自动驾驶运行安全时代。未来卖高阶自动驾驶车，车企要全程自证安全、实时监控上路车辆、终身承担安全责任。"

🚗 2. 动态驾驶任务执行能力

系统安全水平必须至少达到"合格且专注驾驶人"的水平。不是比人类强一点点，而是要像老司机一样稳。

标准还明确了最小风险策略的触发和执行要求——万一出事，车辆要知道怎么安全靠边停，而不是傻在路中间。

👤 3. 人机交互：严防"误把辅助当自动"

这是最容易被忽视、却最要命的一条。

L3系统必须具备驾驶人接管能力监测功能

接管窗口时间不少于10秒——从系统发出接管请求，到启动最小风险策略，整个过程至少给你10秒钟反应

车企必须通过说明书、官网、车载终端等渠道，清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性

盘古智库高级研究员江瀚评价："过去车企靠模糊宣传抢市场的阶段结束，未来竞争必然从功能展示转向安全能力比拼。"

🔍 4. 多维度检验检测

引入国际通用的Safety Case安全档案机制，专设长达17页的附录规范安全档案撰写要求。

第三方检测机构综合采用仿真试验、场地试验、道路试验开展确认性试验，摒弃企业自证安全的模式。

二、这意味着什么？

对消费者 👤

以后买带"自动驾驶"功能的车，终于有法可依了。

北方工业大学纪雪洪指出：标准明确了"系统运行范围内由车辆造成的事故归车企责任、接管提醒后10秒内未接管则归驾驶员责任"——长期以来的责任扯皮，第一次有了清晰的法规答案。

对车企 🏭

靠"城市NOA开城数量"吹牛的时代结束了。

Momenta全球解决方案首席架构师饶庆表示："国家出台了更严格的法规之后，能够做到驱逐劣币、保持良币的效果。"

崔东树（乘联会秘书长）更直接："这标志着高阶智驾从概念营销走向刚性安全监管。遏制把消费者当测试样本的乱象。"

三、谁在领跑？

华为引望是该国标核心起草单位，牵头承担动态驾驶任务等安全要求章节的研制工作，全程深度参与技术论证和摸底测试。

享界G9已获批北京市时速120公里L3级自动驾驶道路测试牌照，成为首款获批该牌照的车型。华为智选车产品总监彭磊晒出G9的L3功能按键，配文："The future is already here."

早在2025年，长安深蓝SL03（限定重庆、最高时速50公里）和极狐阿尔法S6（限定北京、最高时速80公里）就获得了首批L3级附条件准入许可。

华为靳玉志预计：2027年L3实现规模商用，2028年Robotaxi或迎来部分城市商用。

四、中国标准，走向世界

就在今年6月，中国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批。

与联合国法规相比，我国标准对L3/L4提出了更为细化的技术要求，更贴合国内复杂的道路交通环境，同时保持与国际法规协调一致。

这意味着，中国不仅在技术上追赶，更在规则制定权上抢占了先机。正如专家所言："既守住国内出行安全底线，也为我国智能网联汽车参与全球市场竞争，搭建起可以对外对话的制度基础。"

🚗 写在最后

从2021年准入管理意见出台，到2023年试点通知落地，到2024年首批9家试点车企名单公布，再到2025年两款L3车型获准上路，直到今天——强制性国标正式发布。

中国自动驾驶的监管路线图，每一步都踩在产业发展的关键节点上。

明年7月1日，L3/L4将正式"持证上岗"。

你期待的第一辆自动驾驶汽车，会是哪一款？

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