9系SUV扎堆上市，终端优惠最高已达5.2万：大车市场要变天了？

说实话，我在汽车行业干了14年，早年在4S店做过销售，后来跑北京车展、上海车展，近两年又专门评测新能源汽车。每年试驾超过100台车，累计驾驶里程50万公里以上。

这些年我也算是见过不少车市风口，但最近这个现象，确实有点密集：各家9系SUV扎堆上市，甚至已经有品牌开始大幅优惠。

01.9系SUV，为什么突然成了“兵家必争之地”

这张图很多车友应该都见过，囊括了目前已上市和待上市的一批9系SUV。

现在车长超5.2米的大型SUV，已是当下国内车市竞争最内卷的细分赛道。别卷了，但这个赛道本身受众极其小众。

核心原因有两点：

一是车身尺寸偏大，日常市区通勤、停车都很不便利，实际空载率很高。

二是这类车型定价普遍偏高，只有少数消费群体有入手实力。

从市场需求来看，5米级大型SUV的刚需体量，远小于4米以内小型车市场。有意思的是，图中不少品牌甚至从未布局过小型车，却扎堆all in大型SUV赛道。

厂家为什么愿意往这里挤？说白了，大车更容易营造豪华感和旗舰感。如今国产大车还有一个明显设计趋势：刻意把车头、车尾做方正，强化整车气场和大观感。

看多了这类国产旗舰，再回头看合资、进口同级别车型，就传统豪华56E都显得很局促了。

02.车越大，真的就越适合全家出行吗？

作为一个开了很多年车、家里也有老婆孩子的奶爸，我特别理解大家对大空间的向往。带着老婆孩子出门，后排宽敞一点，行李多放一点，当然舒服。

但问题是，大空间不等于高使用率。

这类车型如果底盘调校、操控质感跟不上，笨重的大车感会非常明显，市区代步压力极大。

我一位入手理想L7的朋友，驾龄超十年、车技很稳，提车半年依旧养成提前规划路线的习惯，优先选那种大路，尽量避开单车道“小路”。即便如此，半年内车辆前保险杠两侧还是出现了剐蹭。

你看，车技稳不代表用车没有压力。停车位窄一点、旁边多一辆电动车，车头车尾都需要格外留意。

很多消费者此前没接触过6座车型，很容易被厂家“全家六口出行”的营销话术带偏，对6座大车抱有过高期待。

这和早年6座MPV市场逻辑一致：不少车主购车后才发现，全年几乎没有全家六口同时出行的场景，车辆大部分时间闲置，车身尺寸过大，日常市区通勤又离不开，最终只能转手卖车。

说句良心话，买大车之前，先看看自己一年到底有几次满员出行。

03.9系和8系，本质上差多少？

还有一个比较有意思的冷知识：揽胜的标轴版只相当于各家的8系，加长版才相当于各家9系的尺寸。

还有一个很现实的行业现象：几乎每一款9系旗舰SUV，都有对应的8系衍生车型，即便现阶段尚未推出，后续也基本会补齐。

所谓的8系呢，就是从9系的大型SUV变成了现在的中大型SUV，实际仅车身长度缩短约10厘米，宽度、高度基本无变化。

这就延伸出一个问题：只缩短一点车身，能不能真正改善日常驾驶？

像乐道L80直接沿用L90车身尺寸，仅调整为五座布局，相对来讲应该是省下了不少开发费用以及生产成本。

这种做法能降低成本，但消费者最终还是要看实际体验。大车能否做到好开、好驾驭，是核心加分项，一旦操控灵活性不足，车辆日常使用率会大幅降低。

04.同一车系，底盘调校才是关键

不得不承认，也有不少车企思路更清晰，在同车系里做底盘调校差异化定位，给消费者一个不同的选择。

比如智己LS8相比LS9，就更侧重操控体验，调校得非常好开。

问界M8对比M9，调校更柔软，家用属性更强。

揽境9X偏向家用舒适调校，8X则主打操控运动。

简单来说就是，同样是大车，不一定都要调成“船”。有人需要舒适，有人喜欢操控，定位清楚，反而比一味堆尺寸更实在。

05.优惠最高5.2万，大车市场要迎来价格分化

基于现状判断，5米以上大型SUV市场，短期内大概率会显现崩盘的一些预兆，比如说终端大幅降价、二手车市场涌现大量准新车、0公里二手车等等。

当然，部分品牌产销节奏把控稳健，或许不会出现价格崩盘，只是维持低迷销量。

事实上，去年上市的多款9系SUV，如今终端已出现大额优惠：

腾势N9普遍优惠4万。

26款智己LS9优惠3.9万。

26款领克900五座版优惠3.5万。

六座版优惠已达5.2万。

这波操作我是没看懂？车还在扎堆上市，终端却已经开始降价走量。下半年这类价格分化、降价走量的现象会陆续凸显，我们不妨拭目以待。

对普通消费者来说，别被“旗舰”“全家出行”“超大尺寸”这些词带着走。买车还是那句话：花钱要花在刀刃上，先确认使用场景，再看空间、操控、可靠性和价格。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言。