我国首部高阶自动驾驶强制国标正式发布!这份国标划定了哪些上路红线?
2026年7月30日，工业和信息化部组织制定的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准正式获批发布，拟于2027年7月1日起实施。
这是我国首部针对L3级和L4级自动驾驶系统的强制性国家标准。它的出台意味着：自动驾驶汽车的安全性能，不再由车企“自说自话”，而是有了国家统一的强制性门槛。
标准适用于搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，但不适用于自动泊车系统。
M类车辆：主要指载客汽车（轿车、SUV、MPV等）；N类车辆：主要指载货汽车。也就是说，无论是家用车还是商用车，只要搭载了L3或L4级自动驾驶功能，都要满足这个标准。
标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。同时，车企必须在研发验证过程中组织开展仿真、场地及道路试验，确保试验资源和条件满足要求。
标准要求自动驾驶系统的安全水平至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。
同时，标准明确了系统在各类场景下执行动态驾驶任务的安全要求，以及最小风险策略的触发和执行要求——也就是说，当系统遇到处理不了的情况时，必须能安全地把车辆停下来或交给驾驶员。
标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程必须安全，并明确了就绪、激活、退出等状态信息的提示规范。对于L3级系统，还要求具备驾驶人接管能力监测功能——系统得能判断驾驶员有没有能力接管。
此外，车企除了产品说明书外，还必须通过官网、车载显示终端等渠道清晰告知用户驾驶自动化等级、能力范围、局限性等关键信息。简单说，就是不能让用户开着L3的车，却用开L2的方式去操作。用户得知道自己开的到底是什么级别的自动驾驶。
标准构建了“企业保障能力检验+安全档案检验+确认性试验”三位一体的检验检测体系。在确认性试验环节，由第三方检测机构综合采用场地试验、道路试验、仿真试验等方法进行全面检验。
2026年6月，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）已正式获批发布。与ADS GTR相比，我国这项标准提出了更为细化的技术要求，进一步明确了不同级别产品的安全边界，完善了用户使用告知、操作培训等要求，并创新性构建了统一的标准化试验场景体系。
图据：央视财经
这个新标准为自动驾驶产品划定了统一的安全准入基线。对车企来说，研发有了明确的方向和底线；对消费者来说，以后坐上L3、L4级自动驾驶的车，安全有了国家强制标准来保障。
接下来，工信部将做好标准的宣贯解读与实施执行，强化智能网联汽车产品准入管理，同时加快完善自动驾驶试验方法、安全事件数据交互与管理系统等配套标准。
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