不可否认，对于大多数国内消费者来说，认识奇瑞品牌的主要原因是其在SUV领域的强劲发挥。但奇瑞可是自主品牌中较早一批为高端皮卡储备混动底子的。并后续得益于国内皮卡市场的高端化浪潮，又加之奇瑞早前在SUV与混动领域积累的技术底蕴，使其在推出了全新高端皮卡纵横F700车型时，也自然然地成为了无数消费者关注的对象。当然啦，国产品牌之间相互较劲的景象，我们已经屡见不鲜了。就在高端皮卡愈发成为热门车型时，奇瑞也选择以一款名为纵横F700的全新皮卡车型，强势入驻该领域市场。
如今，得益于纵横F700已在不久之前正式上市，日前也相继有官方信息，释出了它完整的参数与配置细节。那么，纵横F700是否有实力叫板同价位的硬派SUV与新能源SUV呢？下面，就让我们借由已公布的这些信息，一起来探寻一番吧。
从产品形态上看，纵横F700是比较具备辨识度的，它的设定顺应着当下高端越野皮卡市场的流行逻辑，从拥有了一套硬核的机械越野组合：三把锁与XWD四驱相配合，加之900mm的涉水深度和45度的爬坡能力，不仅有着硬派越野该有的底气，还保留了皮卡大梁结构带来的沉稳感。
车侧一面，标准的皮卡货厢布局，加之1300L的货厢容积、最高20kW的220V外放电和3.5吨的牵引资质，使其持续营造移动营地/移动作业平台的实用感。
车尾部分，同样顺应了大多数高端皮卡都会强调的拖拽资质与承载布局，并包含了3.5吨的牵引能力和后货厢的装卸便利性。
结构方面，纵横F700兼顾了皮卡的大梁车身与多场景用途。其中，大梁结构提升了非铺装路面的稳定性，并有着1300L的货厢容积与45度的爬坡能力。从整体定位来看，无论是机械越野能力是工具属性，似乎都不会逊色于同价位的主流硬派SUV。
视线来到车内，纵横F700的座舱配置还颇有些新能源车的味道。毕竟，新车给出了高端车机与智能辅助驾驶的完整组合，并辅以一块高通8255芯片作为车机核心，这一规格在同价位新能源车型中已经算不上领先。此外，这套车机中，还有着猎鹰500纯视觉辅助驾驶系统的加持，只不过在感知冗余上并未配备激光雷达。
动力方面，纵横F700将提供插混系统可选，其中，奇瑞鲲鹏超能混动CDM-O插混系统拥有665kW的最大功率和1135N·m的最大扭矩，与之匹配了XWD四驱系统。越野层面的三把锁配置，则强化了非铺装路面的牵引底气；并匹配了最高20kW的220V外放电与3.5吨的牵引资质。另外，这套插混系统还能提供150km的纯电续航里程。
那么，各位看官朋友们，你们会选择传统硬派SUV又或新能源SUV，是指导价在31.49万-35.49万元之间的纵横F700呢？
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