广汽埃安憋了很久的新车Ray7终于发布了全球首张官方图片。车长直接拉到了4.96米，官方给的定调是纯电中大型轿跑。不只是一辆新汽车，在当前竞争激烈的大环境下，它也是对用户端的个人零售品牌进行重新塑造的一个强有力的举措。
很多车友在看到新车型的时候都会先去看它是不是帅气的，今天我们换个角度来欣赏一下这个4.96根据米的大小以及轿跑的定位来进行分析，并对广汽此次行为背后的商业逻辑进行剖析。目前纯电动轿车市场竞争激烈，前面有小汽车SU7的流量打压，后面又有比亚迪汉EV的价格狙击，雷7要冲进这场战争之中，手中肯定有绝招。
首先这4.96米的车长是非常有讲究的。它刚好卡在中大型车的入门门槛上，比起动辄5米出头的行政级，此尺寸可以有效地降低底盘悬挂材料的成本。并且在市区内调头的便捷性与后座腿脚之处的空间上也达到了一个很好的平衡，主要针对的是那些既希望有家的感觉又能享受驾驶乐趣的年轻人。
汽车制造商推出轿跑造型并不是只图好看，在其背后有一系列成本核算在起作用。在电池级碳酸锂的价格已经到最低点的情况下，大家比的是整车能效。大溜背、低趴车头可以将风阻系数降到最低，在高速工况下很低的风阻能够被硬生生地抠出来几十公里的真实续航。
所以埃安会为Ray7配一个主流大小的电池组70度左右，就能靠着优秀的电控和低风阻，跑出700公里左右的纸面数据。电池的成本下降之后，整车的价格就会有更大的空间可以被拉开。因此目前各厂家都在拼命地推广轿跑，其本质就是利用空气动力学来分担电池的成本。
但是纯电动轿跑车有一个业内很少人敢拿出来讲的隐形短板，就是后座头枕空间以及乘坐姿势。底座上装有很厚的一块电池组，在车身上方还需要向下压出一个弧形的轮廓来给乘客留出足够的纵向空间。为了让后排乘客不能坐到小板凳上，汽车厂家只好在底盘技术方面想办法了。
Ray7很可能会采用类似于CTB的电池车身一体化技术，并且将车底板做得尽量薄一些。但是这也会产生一个新的问题，在电池包和车体刚度绑在一起之后，整个底盘就会变得非常坚硬了。如果是为了购买之前埃安Y那样柔软舒适的座椅而来的，请在试乘时多多按压一些减震装置，并且要特别注意后座乘坐起来有没有那种一晃之后还会继续上下浮动的感觉。
再谈谈大家最关注的价格问题。根据广汽集团最近公布的财务报告可以知道，目前利润空间比较紧张，埃安作为整个集团新能源转型的大旗，在此情况下，Ray7也不可能走高端路线。昊铂品牌以前对高端市场进行的试探性尝试，已经为埃安探索到了消费者的心理预期范围。
目前18到20万级纯电轿车市场已经是一片红海。Ray7想在这样的牌桌上面留下来的话，主销车型的终端落地价基本上是很难被超越了16万到17万这个区间。以更长的轴距、更大的空间来冲击紧凑型汽车市场，并且用更加实惠的价格去竞争中大型轿车领域，这是传统汽车企业在面对新兴势力的时候所采取的一种比较安全的“田忌赛马”式的方法。
目前终端门店的情况也十分有趣。今年下半季整个汽车经销商网络的资金链条都比较紧张，为了尽快收回资金，许多新车型的上市后价格维持期也大大缩短了。以前一辆新車至少可以穩住半年的價格，現在三個月就成為了分水嶺。
因此对于这台Ray7，我对刚需购车用户的实际建议是：除了你非常看重首发盲订权益中的终身保修或者是免费充电之外，其他任何情况下都不需要等到它上市的第一个月就去抢购。让第一批车主先试一试新车型的车机流畅度以及智能驾驶系统的实际效果，这才是一种合理的做法。
一般而言，当新车大批量铺向终端门店，并完成前三个月的产能爬坡之后，厂家就会依据实际的订单转化率来调整金融政策和置换补贴。到时候你在店里谈裸车价的时候手里掌握的牌就多了，为了完成当月的任务，店里的销售人员也会给你更多真实的报价。
从技术更新换代的角度来讲，在此时介入是很好的一个机会。800V高压快充以及高阶智能驾驶的供应链今年就已经很成熟了，硬件的成本也已经被大大降低了。埃安完全可以将这两个之前被放在高端位置的功能降低到ray7中端或者低端车型上来，以此来扩大与旧款车型之间的差距。
Ray7就是埃安品牌突破自我、攀登高峰的一把钥匙，它抛弃了以前实用主义的外壳，穿上了一身非常有侵略性、很帅的运动装。从产品的角度来看，如果空间没有出现事故并且底盘调校可以兼顾到日常生活的话，那么这款车就很有成为爆款的潜力。但是最终销量由广汽高层在发布会上给出来的最后价格所决定，他们到底会拿出多大的诚意来和消费者做朋友呢？不知道各位车友觉得，这台接近5米家电动跑车的价格是多少，你才会舍弃手中的燃油车来换它呢？
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