在电车刚出来的时候，因为电池、产业链生态部件成本昂贵，所以好一些的产品都在20万以上！
那时候的电车品牌也不多，都认为做这种产品需要耗费大量投入，但短期又看不到回报。
而后来的局势大家也看到了，电车技术飞快发展，大量增程和插混车型推出，用来作为油车向纯电转变的过渡产品。
就拿插混来说，其实内置的电池并不大，通过低成本发动机和电机结合，有着更大的动力支撑，驾控体验极好，在完全不贵的前提下很容易走量。
不过到现在很多人也发现了，正因为插混的电池不大，所以还是不太节省，如果经常跑车，加油的成本也并不低。于是心态改变，大家都主动想着换纯电车了。
这不，在2026年，纯电市场大爆，现在前五名经常都可以看到纯电车占据三席。
比较好的是，如今纯电产品也越来越多，每一款新推出的电车要么是纯电、要么是插混增程和纯电两个版本，不会只推出插混或者增程。
数量多起来，大有供过于求的趋势！
按照市场规律看，这种状态下有一些产品一定是要降价的。
果不其然，在一些品牌旗下热度不高的产品就快速迎来价格调整，以更实惠的措施来稳定它们的销量。
吉利旗下的银河A7 EV也就是如此。
这本身已经是一款走量的纯电轿车，但达到4935mm车长，已经是B+级的水准，在4月份上市的时候起步价放在11.28万，完全不贵，从配置和价格衡量，这款产品本该是大爆的，但目前为止单月销量还没有突破两千台，所以吉利也就果断决定降价了。
在卖的两个版本，尊享版和臻享版都调低了1万元，后者属于是高配，目前10.98万指导价，确实展现出性价比优势了。
很多人对于10多万纯电车的刻板印象都是空间小、性能差，能省的材料一定不会多，但银河A7 EV完全没有这样做。它的轴距达到2845mm，五座布局，后排在纯平地台设计下空间更宽裕，全车已经设计28处储物空间，后备厢常规容积547L，已经和一些德系C级轿车的装载能力差不多了。
两个版本都是单电机驱动，218匹马力，零百加速是7.4秒，和很多德系2.0T的豪华车加速差不多。
很关键的是，它们已经搭载58.05度神盾金砖电池，续航能跑550km，按照目前10万左右的价位看，这低成本省钱用途确实太明显了。
底盘层面并没有用后扭力梁来应对大家，而是用更好的前麦弗逊+后四连杆独立悬架，有着比较舒适的家用调校风格，过减速带也比较柔和。臻享版还带有L2+级辅助驾驶，已经有540°全景影像。
银河A7 EV确实是同级价位上非常难见到的中型纯电轿车，空间和续航方面的优点最为突出，调低一万之后，你觉得它怎么样？
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