出了事车企担责!L3自动驾驶强制国标来了,车主终于不用背锅了!

明年的电动汽车就会上L3级别的自动驾驶了！国家标准执行完毕之后就形成了新的智能驾驶格局

伴随着汽车智能化的大潮滚滚而来的时候，人们与真正意义上的无人驾驶之间也更进一步了。最近我国第一部关于L3和L4级别自动驾驶的强制性的国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）已经出台，并且从2027年7月1日开始执行。新规定出台意味着自动驾驶由原来的“辅助驾驶”走向了现在的“系统主导驾驶”的时代。

最低限度是系统的功能要高于合格，并且要专心致志于人类驾驶员

新的国家标准确定了自动驾驶系统的基本安全标准：它的安全性要高于普通的人类驾驶员。也就是说，在一般的环境中能够有效地防止和汽车、行人以及常见的障碍物相撞，在出现加塞、前面车子突然刹车等情况的时候可以及时地做出规避行为并且不能干扰到旁边的车子安全行驶，在必须发生碰撞的情况下也要尽量减少损失。

为了解决系统的故障问题，在新规定中规定了自动驾驶系统要有“自我检测”的功能。如果出现了严重的故障的话，系统要马上通知司机来接管，并且禁止使用其他的自动化的驾驶功能；如果司机没有及时地接替的话，则车子应该具有自动减速、靠边停车的能力，并且还要打开双闪灯给后面的车一个信号。

责任重置：汽车制造商整个生命周期内的管理和黑箱追责

新的国家标准已经把原来“出了事就让车主负责”的情况给改变了，并且给汽车制造商们提出了很高的要求。企业要建立起从研发到制造再到运行监控和OTA更新等全过程的安全管理机制，并且要提供出包括模拟环境下的实验数据、场地试验数据以及道路试验数据在内的三种形式的安全记录表，在没有经过验证的情况下不能对外发布任何车型。

关于事故的责任分担方面，在新规定中规定了“责任转移”的原则：如果在系统的正常工作范围之内出现的问题，则是由汽车制造商来承担责任。为了保证责任认定有据可循，汽车上要装有数据记录装置（俗称“黑匣子”），把事故发生前后系统的状况以及司机的操作都进行详细的记载下来，给后面的事后调查与保险索赔打下基础。

L3和L4之间最明显的区别就是接管机制以及责任主体的不同

新的国家标准也清楚地划分了L3和L4级别的自动驾驶的不同之处。L3 级别是“有条件自动驾驶”，该系统的功能可以完成所有的动态驾驶任务，但是需要驾驶员在一秒钟之内对系统发出接管请求，并且在十秒钟之内做出回应，在此期间的责任主体为人类和机器人的交替中选择哪一个来承担主要责任。L4 级别属于“高度自动驾驶”，即不需要有人在车里进行操作的情况下就可以实现自动停车，在出现不可抗力的情况之下也会被自动停下来，所以整个过程中的全部责任都归于汽车制造商或者系统的管理者身上。

量产前展望：从2027年开始进入合规推广的新时代

其实L3级别的自动驾驶已经开始了商业化的进程了。到2025年底的时候，长安汽车以及北京极狐已经获得了国家工业和信息化部的第一批L3级自动驾驶许可，并且在一些道路进行试验性运行。到2027年的时候，新的国家标准将会被强制执行起来之后，L3级别的自动驾驶就会由原来的“少量试验”变成现在的“符合标准生产”。

业内认为从2027到2028年间是L3级自动驾驶汽车向普通消费者销售的时间窗口期。到时候一些汽车制造商会推出类似于“智能驾驶保证”的保险条款来消除消费者的担心。随着L3级别的自动驾驶逐步下沉到十五万元左右的主流市场中来的时候，中国的智能网联汽车才真正迎来了大规模推广的时代。