大汉预售25万起:D级轿车的价格体系,正在被比亚迪重新定义

近日，在成都车展，比亚迪包下的9号馆里，王朝网旗舰轿车大汉EV公布了预售价。

24.99万，起步。

一台车长5256mm、轴距3130mm、CLTC续航1008km的D级纯电轿车，入门价没有突破25万。

01 25万，买一台完整D级车

大汉EV共三款配置：1008km后驱尊享型24.99万，1008km后驱旗舰型26.99万，880km四驱旗舰型29.99万。

车身尺寸5256×1999×1510mm，轴距3130mm，风阻系数0.197。后驱版电机功率370kW，四驱版综合功率570kW，官方零百加速进入3秒级。全系标配后轮转向、云辇-A双腔空悬、激光雷达与天神之眼B辅助驾驶。

这些规格，放在任何一个传统坐标系里，都指向30万以上的定价区间。

但比亚迪把锚点钉在了25万。

D级轿车在中国市场一直是一个微妙的品类。

2026年上半年，其在整体轿车市场中的占比不足3%。奔驰S级与宝马7系依然锚定着“行政旗舰”的价格天花板，而新能源阵营的定价逻辑正在分化。

享界S9 2026款纯电版32.98万起、增程版30.98万起；蔚来ET7整车购买42.80万起，BaaS方案下探至35.80万。

一个卡在30万级，一个守在40万级，各自讲述着对“豪华纯电行政轿车”的不同理解。

而大汉EV以24.99万的预售价入场，直接将D级行政豪华轿车的入门门槛拉入25万区间。

大汉真正威胁的，不是某个品牌的某一款车型。

它动摇的是30万级以上豪华纯电轿车整个定价叙事的合理性。

过去，30万级豪华纯电轿车的定价并非源于某个精确的成本公式，而建立在一种心照不宣的市场默契之上：只要具备D级车身、千公里续航、高阶智驾与豪华品牌标识，消费者便默认接受溢价。这种默契之所以成立，是因为从未有人用同等规格在更低价格带交付过完整体验。

但当比亚迪用垂直整合的三电体系、自研底盘和规模化制造能力，把同样的硬件规格压到25万区间时，30万级以上产品的定价就必须回答一个更尖锐的问题：多出来的那些钱，到底买了什么？

是品牌？是服务生态？是设计语言带来的情绪价值？

——无论答案是什么，它都必须比以前更具体、更经得起比较。