1. 特斯拉Robotaxi三步跨州
第一件，奥斯汀无安全员车辆撞隔离柱。8月19日，一辆无安全员的Model Y在奥斯汀驶入禁行区，车辆识别到了塑料隔离柱，但选择直接推穿。这件事本身不严重——塑料柱嘛，蹭掉点漆。但时间点尴尬：特斯拉AI副总裁Ashok Elluswamy一个月前刚在Q2（第二季度）财报电话会上说安全记录"无可挑剔"。底气从哪来？14辆车，累计38万英里无人监督里程。同期Waymo是多少？2.2亿英里，约3900辆车。里程差近600倍，车队差近280倍。
第二件，内华达许可跃升。8月20日，内华达州交通局（NTA）4小时会议一致投票批准特斯拉完整AVNC（自动驾驶车辆网络公司）许可，从7月27日临时令的10辆直接跳到5000辆上限，覆盖克拉克县全境含机场。同一天NTA还批了Waymo 1000辆、Uber 1000辆，三家合计7000辆，拉斯维加斯一下子成了全美最密集的Robotaxi市场。但Cybercab首席工程师Eric Early说了一句：5000辆是"上限"不是"目标"，明年投2500辆就满意。
第三件，Cybercab定档。8月22日，特斯拉官方X账号宣布9月3日在奥斯汀举办Cybercab发布会。从之前"据The Information报道最快本月"的匿名消息，变成了官方确切日期。当天股价涨5.14%，成交212.68亿美元，排美股第四。
三步连起来看：撞柱暴露问题，许可拿到上限，发布会定下日期。节奏确实快。但快不等于稳——5000辆是上限不是目标，发布会不是运营日，FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）V15据摩根大通纪要只有40%模块在测。
→ 思考：5000辆是上限不是目标，发布会不是运营日，FSD V15只有40%模块在测。节奏快和底盘稳是两回事。
2. Waymo：技术栈往深吃，版图往北扩
技术栈方面，8月20日Ojai三城全面开放——洛杉矶、凤凰城、旧金山不再限于受邀用户，所有人都能叫车。用的是极氪CM1e平台，单车落地成本约10-13万美元，比之前的捷豹I-Pace便宜近一半。Gemini AI助手也集成进去了。第二天，自研ASIC（专用集成电路）芯片的消息出来：台积电5nm，算力超1000 TOPS（每秒万亿次运算），8年间原始计算性能提升20倍。传感器自研、算法自研、芯片自研——技术栈三条线都攥在自己手里。
芯片算力横向看：Waymo自研1000+ TOPS，大概是英伟达Thor实际可交付版本（500-700 TOPS，据行业报道）的1.5-2倍，但只有Thor标称值（2000 TOPS）的一半。优势不在纸面数字，在芯片和传感器算法同步设计。
版图方面，据asiaict报道，Waymo获得纽约市测试许可，曼哈顿112街以南加布鲁克林下城，8辆车——据该报道为首家进入纽约的Robotaxi公司。不过这条消息目前只有单一来源，公网未找到nyc.gov的AV测试许可页面。
同一天暴露了另一个问题：积水暂停亚特兰大、圣安东尼奥、休斯敦、达拉斯4城服务。车辆减速后仍驶入积水路段被困。感知到了水，但决策层判断可以过。跟特斯拉撞隔离柱的逻辑如出一辙——感知没问题，判断出了问题。
自研芯片解决的是"算得快"的问题，积水暂停暴露的是"判断对不对"的问题。这两个不在同一个维度上。
→ 思考：自研芯片解决"算得快"的问题，积水暂停暴露"判断对不对"的问题。这两个不在同一个维度上。
3. 中国Robotaxi财报季：收入口径不同
本周三家公司发财报，Robotaxi收入的披露方式不一样。
小马智行8月18日发Q2财报：Robotaxi收入8192万元，同比+691.2%，首次占总营收的三分之一。乘客车费同比+849.3%。车队1975辆，年底目标3500+，海外部署超4000辆。现金94.35亿元。Robotaxi收入单独披露了。
百度8月19日发Q2财报：萝卜快跑覆盖全球28城，累计里程3.5亿公里（全无人2.4亿公里），海外五站齐发。Robotaxi收入放在AI业务收入大盘里，没有单独列出。
如祺出行8月19日发半年报：营收40.35亿元，同比+140.7%。AI数据服务收入首次超1亿。Robotaxi仍在战略推进中。
小马单独披露了Robotaxi收入数字，百度没有。数据摆在这里，读者自己看。
→ 思考：小马单独披露了Robotaxi收入数字，但百度没有。
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？