当年20万的国产轿车,凭什么敢叫板雅阁帕萨特?

说句掏心窝子的，1997年华晨就开始折腾中华M1项目，第一台轿车就没想造五六万的小车，直接奔着中高级轿车去了。别人刚学会炒菜，华晨上来就准备办酒席，这操作放今天都挺狂。

2002年中华M1正式开卖，2.0版本价格已经来到16万级，往上的车型更是直接摸进20万元区间。你没看错，一个刚学会造轿车没几年的国产品牌，车价就敢往20万级冲，摆明了要跟雅阁帕萨特抢饭吃。

咱直接聊车，你把它拆开看就有意思了。设计找意大利乔治亚罗旗下的Italdesign合作，车身直接做到接近4米9，轴距2米79。发动机怎么办？用沈阳航天三菱的4G63。转向、制动以及不少关键零部件也大量依靠国际供应体系。

说的好听点叫全球资源整合，说的难听一点就是发动机不是自己的，设计也不是自己的，先把一堆好东西装进同一个车壳里，再告诉消费者这是一台国产高档轿车。

2003年华晨突然又捡到一个天大的光环——华晨宝马成立。虽然中华和宝马压根不是一回事，但架不住消费者愿意联想。从那以后，华晨卖中华最好用的一句话都不用自己编：我们可是跟宝马合作的。

2004年华晨觉得M1还不够像一台真正的国产高级车，于是又开始给它整容。这次连乔治亚罗都换了，请来宾尼法利纳重新操刀前脸，同时把M1正式命名为尊驰。

你买的不是一台车，简直像买了一本世界汽车零部件通讯录。更狠的是价格依旧不怂，改款尊驰价格依然守在十几万到二十万级。

2006年华晨又给尊驰加了一张牌：1.8T。华晨和德国FEV合作开发的1.8T发动机，最大功率做到170马力左右，那个年代国产车能搞出一台像样的涡轮增压发动机确实有话题。

有一说一，同一年华晨的胆子甚至已经大到不满足国内市场了，直接跟欧洲经销商签下大批出口协议，尊驰在欧洲叫BS6，准备往德国这些地方卖。

结果2007年，尊驰在德国ADAC相关碰撞测试中成绩很难看，一度只拿到一星，舆论直接炸了。外观设计可以请大师，发动机可以买成熟货，可整车工程安全研发和几十年的经验积累，是真没法一起打包进口的。

2006-2007年，更扎心的事情发生了。真正把中华卖火的不是尊驰，而是更便宜的骏捷。骏捷8万多起步，一上市就迅速走量。

华晨折腾尊驰这么多年，本来想靠它把中华送进20万市场，最后发现消费者最认可的还是那句最朴素的话：便宜点我就买。

2009年前后，尊驰又迎来一次大改款。外观、内饰继续翻新，1.8T继续往里塞，各种配置也继续堆。

可问题是，它脚底下那套M1基础已经用了很多年。前脸能改，灯能换，中控能重新做，可一台中级轿车最核心的整车技术不可能靠每隔几年做一次美容一直年轻下去。

你品你细品，尊驰当年为什么敢卖20多万？乔治亚罗、宾尼法利纳、三菱发动机、国际供应商，再加上后来华晨宝马的光环，能买的、能请的、能借势的，华晨基本全用上了。

车可以靠全球采购迅速攒出来，设计师可以请，发动机可以买，宝马的光环也可以蹭，唯独一个能让消费者心甘情愿掏20万的品牌，真不是把好零件拧在一起就能拧出来的。

你觉得当年尊驰最大的问题是什么？评论区聊聊你对这台车的印象。