丰田章男怒怼电动车伪环保,国内的小鹏汽车坐不住了?
熟悉汽车市场的读者应该了解，目前世界各国都在规划着纯燃油车的禁售、停售时间。例如日本政府将完全停止售卖纯燃油汽车的时间节点从2035年提前至了2030年；瑞典早在2018年初便宣布会在2030年禁止纯燃油汽车的销售；截止发稿，目前全球已经有数十个国家宣布了禁售纯燃油汽车的时间表。
也正因如此，各国政府的做法引起了一些汽车界大佬的吐槽。丰田汽车的掌门人丰田章男在日本汽车制造商业协会年终新闻发布会上表示：电动汽车被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程的碳排放以及转型过程的成本问题。此外，如果所有汽车都使用电力驱动，那么日本在夏天时将会发生电力短缺的现象。
面对这样的言论，国内不少网友都在社交平台发表了自己的看法，且主要可以分为两大类来看：一方面，部分网友认为丰田在电动领域，尤其是纯电动领域已经处于落后状态，此举更多的是商业上的一些考虑；另一方面，也有网友十分认同丰田章男的说法，在能源结构的转型过程中，环保仅仅只是其中一个因素。
当然，以丰田章男在汽车界的地位而言，这样的言论一定会引发一些业内人士的讨论。小鹏汽车总裁何小鹏就在微博上进行了“回怼”，以微软收购诺基亚的例子对丰田章男的这一番话进行了调侃和回击。虽说这一例子在笔者看来还不够贴切，但也能从侧面反映出一个问题：一场关于新能源与传统之间的碰撞已经开始。
其实于目前，政策仍然还是影响新能源汽车发展规划以及进展的一个重要因素，而这又会与部分汽车厂商们的商业模式相悖。举例来说，在政策引导下，国内的新能源汽车厂商几乎踊跃成为全球之最，且新能源技术以及发展规划上亦做到了全球顶尖。抛开新势力车企不谈，国内的大部分传统车企目前也能够在新能源领域上有所建树，且个别车企还能做到十分拔尖的水平。这便是合理政策引导下的结果。
我们再次把目光放到国内：前段时间，北京市颁发了一系列关于个人用车指标的相关调整文件，在这份文件当中明确提到北京市中小客车个人指标一人只能拥有一个。从根本意义上来说，这便是政策在引导着整个市场的方向。无论是出于环保考虑还是出于交通规划上的考虑，这背后势必会有着它的利与弊。但如果让你只能留一台车，你会选择新能源汽车还是传统纯燃油车呢？
实际上，相比起一系列的禁售、停售时间表，更多的去贴合实际情况，做好新能源汽车相关的普及以及宣传工作或许会是更有效的。此外，对于基础设施的建设还得积极投入加大力度，并做好相关的维护工作。把一些基础正面的东西做好、提升消费者使用新能源汽车的体验，或许才会是长久之计。
文章的最后，我们回到开头，聊聊丰田章男的这一番话。毕竟日本国情与中国国情有着较大区别，单就这么一番话放到国内市场而言显然是不合适的，具体发展策略还是需要结合实际情况来进行判断。此外，很明显，环保问题可能只是发展新能源汽车或是说纯电动汽车的一个原因，而并不是全部。你觉得呢？
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