还记得几年前CES上,满馆都是电动车、电池包和快充桩的盛况吗?今年,它们几乎集体“消失”了。
取而代之的,是铺天盖地的自动驾驶系统、AI大模型、机器人出租车(Robotaxi)和“脱手脱眼”技术演示。曾几何时,CES是车企秀电动肌肉的舞台;如今,它正迅速变回一场真正的“消费科技展”——只不过,主角从电池换成了算法。
更耐人寻味的是:几乎所有主流车企今年在CES上都没有发布任何新电动车。这与过去三年形成鲜明对比——曾经的“电动狂欢”,如今只剩沉默。
为什么电动车突然“失宠”?✅ 美国政策转向:特朗普政府削减EV补贴,需求骤冷✅ 市场饱和+价格战:车企深陷亏损,多款EV项目被砍✅ 资本重新评估:华尔街不再为“续航数字”买单,转而追逐“自动驾驶变现”
从“电动优先”到“AI驱动”:一场被迫的战略撤退
这不是简单的技术迭代,而是一次战略重心的紧急调头。过去五年,全球车企豪掷数千亿美元押注电动化,却遭遇现实重击:消费者对高价电动车兴趣减弱,充电基建滞后,而中国品牌以极致性价比迅速占领中低端市场。
与此同时,美国政策风向突变。随着新一届政府对EV补贴态度转冷,通用、福特等巨头纷纷推迟电动平台投产,甚至重启燃油SUV产线。一位行业分析师直言:“电动车不再是‘未来’,而是‘成本中心’;而自动驾驶,才是可能带来利润的新故事。”
自动驾驶:坟场之上,为何又燃起希望?
别忘了,自动驾驶赛道曾尸横遍野——Cruise停摆、Argo AI解散、苹果项目流产……但2025年,特斯拉在奥斯汀小规模试运营Robotaxi,Waymo加速扩张至洛杉矶、旧金山,让资本重新燃起信心。
普华永道汽车业务负责人CJ Finn指出:“尽管商业化艰难,但‘eyes-off(脱眼)’技术正在从高速公路走向城市街道,这标志着L3/L4真正进入落地临界点。”
2026 CES上的自动驾驶亮点:• Rivian宣布将在年内推送“城市街道脱眼驾驶”功能• 多家芯片公司展示端侧AI推理芯片,支持实时感知决策• 软件定义汽车(SDV)架构成为标配,OTA升级能力成核心卖点
更关键的是,自动驾驶不再只是“炫技”。它开始与商业模式深度绑定:Robotaxi可降低出行成本,无人配送提升物流效率,智能座舱则通过订阅服务创造持续收入——这才是华尔街想听的故事。
“电动车解决了‘能源问题’,但自动驾驶才解决‘人的问题’——而人,才是最大的成本。”——某头部自动驾驶初创公司CTO
中国的挑战:西方车企的“第二战场焦虑”
当欧美还在为L2+功能争吵时,中国车企已将城区NOA(导航辅助驾驶)作为30万以内车型的标配。小鹏、华为、理想、蔚来……甚至小米,都在用“全场景智能驾驶”作为核心卖点。
这种速度差,让西方传统车企倍感压力。他们意识到:若不在AI与自动驾驶上快速反超,不仅会输掉未来,连现有市场也可能被蚕食。于是,CES成了他们的“技术宣言台”——哪怕产品尚未量产,也要先讲好故事。
但问题是:这是真风口,还是财务粉饰?
不可否认,自动驾驶仍面临三重困境:1. 法规滞后:全球尚无统一L3责任认定标准;2. 成本高企:一套高阶智驾系统仍需上万元,难以普及;3. 信任赤字:用户对“完全放手”仍心存疑虑。
更讽刺的是,许多车企一边高调宣传“脱眼驾驶”,一边在财报中计提数十亿美元的EV资产减值。这让人不禁怀疑:这场AI狂欢,究竟是技术突破,还是为了安抚投资者的“叙事转移”?
当电动车从“信仰”变成“负担”,自动驾驶就成了新的救世主——哪怕它还没真正长大。
结语:技术没有退路,只有进化
CES 2026的转向,揭示了一个残酷真相:在商业世界,没有永恒的主角,只有不断适应的玩家。电动车不会消失,但它已从“颠覆者”变为“基础设施”;而AI与自动驾驶,则接过火炬,成为下一阶段竞争的制高点。
无论这是风口还是烟雾弹,有一点确定:未来的汽车,不再比谁跑得远,而是比谁更聪明、更安全、更能解放人类。
你觉得自动驾驶是车企的“第二增长曲线”,还是掩盖电动困局的“遮羞布”?欢迎在评论区留下你的判断!
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