还记得几年前CES上，满馆都是电动车、电池包和快充桩的盛况吗？今年，它们几乎集体“消失”了。
取而代之的，是铺天盖地的自动驾驶系统、AI大模型、机器人出租车（Robotaxi）和“脱手脱眼”技术演示。曾几何时，CES是车企秀电动肌肉的舞台；如今，它正迅速变回一场真正的“消费科技展”——只不过，主角从电池换成了算法。
更耐人寻味的是：几乎所有主流车企今年在CES上都没有发布任何新电动车。这与过去三年形成鲜明对比——曾经的“电动狂欢”，如今只剩沉默。
为什么电动车突然“失宠”？✅ 美国政策转向：特朗普政府削减EV补贴，需求骤冷✅ 市场饱和+价格战：车企深陷亏损，多款EV项目被砍✅ 资本重新评估：华尔街不再为“续航数字”买单，转而追逐“自动驾驶变现”
从“电动优先”到“AI驱动”：一场被迫的战略撤退
这不是简单的技术迭代，而是一次战略重心的紧急调头。过去五年，全球车企豪掷数千亿美元押注电动化，却遭遇现实重击：消费者对高价电动车兴趣减弱，充电基建滞后，而中国品牌以极致性价比迅速占领中低端市场。
与此同时，美国政策风向突变。随着新一届政府对EV补贴态度转冷，通用、福特等巨头纷纷推迟电动平台投产，甚至重启燃油SUV产线。一位行业分析师直言：“电动车不再是‘未来’，而是‘成本中心’；而自动驾驶，才是可能带来利润的新故事。”
自动驾驶：坟场之上，为何又燃起希望？
别忘了，自动驾驶赛道曾尸横遍野——Cruise停摆、Argo AI解散、苹果项目流产……但2025年，特斯拉在奥斯汀小规模试运营Robotaxi，Waymo加速扩张至洛杉矶、旧金山，让资本重新燃起信心。
普华永道汽车业务负责人CJ Finn指出：“尽管商业化艰难，但‘eyes-off（脱眼）’技术正在从高速公路走向城市街道，这标志着L3/L4真正进入落地临界点。”
2026 CES上的自动驾驶亮点：• Rivian宣布将在年内推送“城市街道脱眼驾驶”功能• 多家芯片公司展示端侧AI推理芯片，支持实时感知决策• 软件定义汽车（SDV）架构成为标配，OTA升级能力成核心卖点
更关键的是，自动驾驶不再只是“炫技”。它开始与商业模式深度绑定：Robotaxi可降低出行成本，无人配送提升物流效率，智能座舱则通过订阅服务创造持续收入——这才是华尔街想听的故事。
“电动车解决了‘能源问题’，但自动驾驶才解决‘人的问题’——而人，才是最大的成本。”——某头部自动驾驶初创公司CTO
中国的挑战：西方车企的“第二战场焦虑”
当欧美还在为L2+功能争吵时，中国车企已将城区NOA（导航辅助驾驶）作为30万以内车型的标配。小鹏、华为、理想、蔚来……甚至小米，都在用“全场景智能驾驶”作为核心卖点。
这种速度差，让西方传统车企倍感压力。他们意识到：若不在AI与自动驾驶上快速反超，不仅会输掉未来，连现有市场也可能被蚕食。于是，CES成了他们的“技术宣言台”——哪怕产品尚未量产，也要先讲好故事。
但问题是：这是真风口，还是财务粉饰？
不可否认，自动驾驶仍面临三重困境：1. 法规滞后：全球尚无统一L3责任认定标准；2. 成本高企：一套高阶智驾系统仍需上万元，难以普及；3. 信任赤字：用户对“完全放手”仍心存疑虑。
更讽刺的是，许多车企一边高调宣传“脱眼驾驶”，一边在财报中计提数十亿美元的EV资产减值。这让人不禁怀疑：这场AI狂欢，究竟是技术突破，还是为了安抚投资者的“叙事转移”？
当电动车从“信仰”变成“负担”，自动驾驶就成了新的救世主——哪怕它还没真正长大。
结语：技术没有退路，只有进化
CES 2026的转向，揭示了一个残酷真相：在商业世界，没有永恒的主角，只有不断适应的玩家。电动车不会消失，但它已从“颠覆者”变为“基础设施”；而AI与自动驾驶，则接过火炬，成为下一阶段竞争的制高点。
无论这是风口还是烟雾弹，有一点确定：未来的汽车，不再比谁跑得远，而是比谁更聪明、更安全、更能解放人类。
你觉得自动驾驶是车企的“第二增长曲线”，还是掩盖电动困局的“遮羞布”？欢迎在评论区留下你的判断！
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