2026年1月8日，自动驾驶行业两件大事颇具风向标意义：萝卜快跑启用迪拜工厂，这是暨拿下迪拜全无人驾驶测试许可之后的又一大新闻，福特则公布了2028年L3量产路线图。在我看来，这两则新闻恰恰勾勒出当下自动驾驶产业的两条核心赛道，萝卜快跑的全栈闭环跨越式路线，以及福特的开放集成渐进式路线。这两条路线的演进节奏，直接决定了我们普通消费者什么时候能用上更安全、更实惠的自动驾驶功能。有意思的是，渐进式路线在加速L2+辅助驾驶普及，跨越式路线则在推动Robotaxi商业化落地，这种双重竞争反而倒逼整个行业技术升级、成本下降，有测算显示，2028年L3级自动驾驶的渗透率有望达到55%。
先看萝卜快跑的路径，它走的是全栈技术闭环的路子，这点我认为是其核心竞争力所在。它构建的“车-路-云-图”四维体系，简单说就是通过云端、路侧设施与车辆、地图的协同来提升可靠性：云端大模型提供算力支撑，边缘层负责车队实时管理，车端搭载多传感器融合系统还专门适配了中东环境，底层再整合基础设施形成一体化支撑。其核心方案靠的是多传感器前融合、云端大模型闭环训练和车路云协同控制，通过“采集-训练-下发-迭代”的数据飞轮不断提升技术可靠性。商业化推进上，它采用“测试-运营-迭代”的模式，优势很明确：技术协同效率高、有区域数据壁垒、成本控制到位，而且迭代速度快。目前它已经在全球15个城市部署了超千辆无人车，累计安全行驶1.7亿公里，这些实际运营数据又反过来给技术迭代提供了支撑。
再看福特，它选择的开放集成路线，在我看来是传统车企应对自动驾驶变革的稳健之选。福特把重点放在电子架构重构和开放集成上，打造了“应用-平台-硬件-生态”四层解耦架构。核心方案围绕新一代电子电气架构、智能计算模块和分层软件架构展开，通过和高通、Mobileye这些伙伴合作，有效降低了研发成本和风险。它的开发遵循五阶段流程，目前已有超49万辆车型搭载了BlueCruise系统，北美用户用这套系统在高速上辅助行驶的里程都超3.9亿公里了。这种“功能迭代-市场渗透-生态扩张”的路径，优势在于成本控制成熟、供应链安全有保障、技术过渡平滑，再加上福特多年的整车集成经验和全球合规能力，容错率更高。
其实这两种模式，在我看来都是企业基于自身基因的理性选择。全栈闭环模式靠垂直整合筑壁垒，迭代快、偏向运营服务，属于高风险高回报；开放集成模式聚焦核心自研、合作补位，迭代稳健、偏向产品销售，是低风险稳回报的路子。业务逻辑上也能看出差异：萝卜快跑形成了“技术-牌照-运营-数据”的循环，福特则构建了“需求-方案-产品-利润”的闭环。
至于行业争议，我觉得集中在两个点：全栈闭环会不会造成数据孤岛？开放集成能不能保证技术领先性？这两种路线在数据安全、技术成熟度、商业模式可持续性上各有优劣。而且政策影响也不可忽视，中国、阿联酋这些国家积极推动全无人驾驶测试，更利于萝卜快跑这类路线；欧美市场注重功能安全认证和渐进式部署，对福特来说更友好。在我看来，产业演进会分三个阶段：短期（2026年）两条路线会在不同市场各自突破；中期（2030年）大概率会交汇融合，形成协作范式；长期则会明确专业分工，推动自动驾驶全面普及。
对我们消费者和投资者来说，这两条路线的价值也不一样。消费者层面，萝卜快跑的路线可能让我们更早用上Robotaxi，但初期成本会高一些；福特的路线则能让L2+辅助驾驶更快走进普通量产车，价格更亲民。投资层面，全栈闭环模式适合追求高成长性的风险资本，开放集成模式则更对传统车企和稳健投资者的胃口。
说到底，“全栈闭环筑壁垒，开放集成降风险”这两种技术哲学，都是在推动自动驾驶产业向前发展。在我看来，不管最后哪种路线胜出，最终受益的都是我们这些追求更安全、更便捷出行的消费者。
