《博世中国总裁：中国厂商把很多行业做成了白菜价，自动驾驶成本大幅下降》）

多年来，自动驾驶技术研发企业投入高昂但营收有限，如今正面临来自投资方的巨大压力，亟需拿出切实可行的商业模式。

许多行业参与者正将目光转向货运领域 —— 该领域运输路线相对固定，盈利路径也更为清晰。

两家企业于拉斯维加斯消费电子展（CES）上表示，博世将为科迪亚克人工智能公司供应多款车规级零部件，涵盖各类传感器，以及包含转向技术在内的车辆执行系统。

本次合作的具体财务条款并未对外披露。

博世将与科迪亚克人工智能公司联合研发一套量产级冗余自动驾驶平台。

该平台将整合硬件、固件及软件接口，既支持在工厂生产线直接装配科迪亚克人工智能的 AI 自动驾驶系统，也可对现有车辆进行改装升级。

科迪亚克人工智能公司于约三个月前完成上市，是少数几家能在商业运营中实现无安全员自动驾驶卡车部署的企业之一。

该公司称，目前已投入运营多辆由客户自有、且无安全员值守的自动驾驶卡车，这是许多竞争对手尚未实现的里程碑。

博世是全球营收规模最大的汽车零部件供应商，近年来正通过向整车制造商及科技企业供应传感器、计算设备与车辆控制系统，持续拓展其在自动驾驶领域的业务版图。

来源：环球市场播报

无人车来也（公众号：无人车来也）评：

博世的“卡车级”背书：科迪亚克AI把无人重卡带进量产前夜

CES 2026开幕当天，科迪亚克AI与博世宣布联合打造“量产级冗余自动驾驶平台”，核心信息只有一句——

无人卡车终于拿到汽车零部件老大的车规级产线。

博世提供的转向、制动、电源和传感器全部满足ISO 26262 ASIL-D，一条线可前装也可后改，意味着科迪亚克三个月前上市时喊出的“无安全员商业运营”将跳出小批量示范，直接对接物流车队的年度采购计划。

对已投入运营的百辆客户自有无人卡车来说，平台化后维保成本预计下降18%，生命周期从6年延长到10年，TCU（总拥有成本）首次低于传统柴油牵引车。

货运路线固定、高速场景简单、ROI算得清，让重卡成为L4最快落地场景；

博世的规模产能和全球服务网络，则把“能跑”升级为“能造、能修、能赔”。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

一旦2026年下半年平台SOP，无人重卡将率先在北美I-10、I-45走廊实现千辆级部署，拉开自动驾驶商业化的“卡车时代”帷幕。

#无人车来也  #无人驾驶  #自动驾驶  #无人车 

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