要说当下汽车圈还有什么能让人眼前一亮,那一定不是新势力的花哨发布,而是一家“老炮”突然放了个大招。日产,那个曾经以“技术日产”自居的日系巨头,这次直接在合资SUV市场扔下一颗“重磅炸弹”——大7座、2.0T+9AT、17万起售。看起来,这是一场酣畅淋漓的价格战前奏,仿佛在昭告:曾经的合资品牌不是没脾气。但问题是,这波操作,市场真买账吗?
1. 不玩虚的,日产这次真的“卷”了
细看这款日产探陆(Pathfinder),17万的起步价,直接把合资大7座SUV的门槛拉到自主品牌阵营边缘。你很难不佩服日产的魄力:尺寸比肩汉兰达、配2.0T高功率发动机、9AT变速箱,配置一上来就是全景天窗、三排大空间、L2级别辅助驾驶。对比过去合资SUV动辄20多万的时代,这定价简直“离谱”,甚至一度让同级自主品牌感到压力。

但现实是,销量并没有跟着价格下场起飞。上市首月,探陆的终端市场反响平平,甚至被网友戏称为“最安静的7座SUV”。原因何在?日产明明下了血本,还推了全新设计、全新平台,为何换不来热度?
2. 设计与空间:合资底蕴,大气实用
日产探陆的外观,是典型的“合资思路”:大尺寸盾形格栅、粗壮的镀铬饰条、饱满的车身线条,视觉张力很足。横平竖直的造型,让它在一众流线型SUV里显得格外硬朗。车身超过5米,轴距接近3米,三排空间实打实,第三排成年人乘坐也没有太大压力。对于二胎、三胎家庭来说,这才是真正能用的7座。

内饰方面,日产终于舍得“加料”了。大尺寸双联屏、电子档把、皮质包覆都到位,科技感和舒适性兼顾。日产“沙发厂”名号依然在线,座椅柔软厚实,长途乘坐几乎不累。更值得一提的是,探陆对隔音做了不少优化,跑高速基本不用担心胎噪、风噪扰人。
3. 动力总成:2.0T+9AT,纸面强,体验如何?
动力部分,探陆搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力252匹,峰值扭矩376牛·米,匹配9AT变速箱。这个账面参数,在同级合资SUV里绝对能打,甚至比自家汉兰达2.0T还高出一截。9AT带来的平顺性和燃油经济性,有一定保障。

但如果你真开上路,能否感受到参数“含金量”?坦白说,探陆的动力响应偏向家用,调校更注重平顺和稳定,日常加速够用,但谈不上“激情澎湃”。油门初段灵敏,后段储备也够,满载七人爬坡不虚。但要说运动感,还是别和德系SUV较真。对于家庭用户,这样的动力组合其实更务实。
4. 智能化与配置:补课还是超车?
在智能化大潮下,合资品牌一度被自主品牌“碾压”。这次探陆算是跟上了节奏——配备12.3英寸中控屏、L2级辅助驾驶、全景影像、无线CarPlay/CarLife,主流智能配置基本齐全。不过,UI交互、语音识别和OTA升级的体验,和比亚迪、理想这些新势力还是有差距,属于“能用但不惊喜”。

值得肯定的是,安全配置没缩水,标配6气囊、主动刹车、车道保持。空间灵活性也给足,二三排支持一键放倒,后备厢扩展能力强,适合多场景家庭使用。
5. 竞品对比:合资混战,自主围剿
把探陆的竞争对手摆出来,局面就清晰了:丰田汉兰达、本田Pilot、别克昂科旗,都是合资大7座的老熟人。而自主阵营里的理想L7、比亚迪唐DM-i、问界M7等,已经把智能化、舒适性、性价比卷到极致。

探陆的最大优势,是合资身份+亲民价格+靠谱三大件。劣势也明显——品牌调性还没有新势力“高大上”,智能体验也不算顶尖。在自主品牌不断蚕食合资市场的当下,探陆要想杀出重围,必须打出“质价比”这张牌,同时要让年轻家庭用户感受到它的诚意,而不是依赖老一辈对合资品牌的惯性认可。
6. 市场与未来:日产的选择题
日产敢于放下身段“打价格战”,说明它意识到合资品牌的时代红利已消耗殆尽。如今的中国车市,用户不仅要看三大件,更关心智能化、体验感、品牌新鲜度。日产探陆如果只是单纯“便宜大碗”,很难在流量时代获得关注。

但换个角度看,17万的合资大7座SUV依然难得。如果你需要一台空间大、三大件稳定、保值率高的家用SUV,探陆其实是“闭眼买”的选择。只是,这样的产品,还能打动正在被新势力教育的年轻用户吗?日产和整个合资阵营,都得面对这个难题。
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总的来说,日产探陆这波“第一枪”,的确震撼但不算彻底。它在合资SUV里卷出了新高度,却难以对自主品牌的攻势形成有效反击。未来,日产要想重回主流视野,光靠性价比还不够,必须在智能体验和品牌塑造上再下功夫。毕竟,今天的消费者,早就不是十年前的“老日产粉”了。你会为这样的探陆买单吗?评论区聊聊你的看法。
