现在的车圈，你要是几个月不看，回来就跟不上趟了。尤其是那些个合资品牌，以前一个个端着架子，现在简直就是个“价格跳水狂魔”。这不，别克这回也坐不住了，卖得好好的SUV阵营，又开始搞事情了，这次轮到了那个大家伙——昂科威Plus。
说实话，刚听到这消息我第一反应是：有必要吗？这车以前不是卖得挺傲娇的吗？落地奔着30万去的。但仔细扒了扒现在的终端行情和配置表，我悟了。2.0T加48V轻混，马力干到237匹，裸车价直接杀到20万出头。
别克这不是在搞促销，这是在用“饱和式攻击”，把20万级合资SUV市场，最后那点缝隙都给堵死！
先聊聊“面子工程”：听劝，实用，但不够惊艳
外观这东西吧，见仁见智。
但这台昂科威Plus，哥们儿我得说一下，它走的是那种典型的美式“肌肉男”路线。不像现在的新势力，整得跟飞船似的。它就是大，就是敦实。车长4845mm，轴距2833mm。
这数据是个啥概念？
你想想看啊，同价位的日系那几位“老三样”，CR-V也好，RAV4也罢，停在它旁边，简直就像是小了一号的弟弟。真的。
气场这块，别克是拿捏得死死的。虽然没有什么花里胡哨的贯穿灯、隐藏门把手，但看着就是结实，就是有安全感。就这么个事儿。
再说“里子”：这才是真正的杀手锏！
坐进车里，你会发现一个很有意思的现象。
用料是真下本。
手能摸到的地方，基本都是软的。真皮座椅，缝线工艺，这美系车在堆料上确实不含糊。不像某些日系车，那是真的“塑料感”满满。
但是，这个中控设计吧...
嗯...
它那个向驾驶位倾斜的角度，有人说是为了操作方便，有人觉得是逼死强迫症。屏幕尺寸也不算小，但你要非拿它跟国产车的“冰箱彩电大沙发”比，那肯定是不够看的。
不过，哥们儿我得解释下，对于咱们这种老司机来说，保留实体按键简直就是福音！真的。一边开车一边在那戳屏幕找空调开关，那不是要命吗？这车保留了常用的实体键，盲操没问题。这不香吗？
动力和续航：2.0T+9AT，这你能受得了？
动力才是重头戏。
全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，还带个48V轻混系统。
好家伙。
最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。这数据放在20万这个价位，还有谁？
你敢信？同价位的很多车还在用1.5T，或者是个CVT变速箱在那“光吼不走”。
这237匹马力是什么概念？
就是你在高速上想超个车，脚下一踩，动力随叫随到，不用在那干着急。那个9AT变速箱，虽然低速偶尔会有一点点闯动，但跑起来那是真顺滑。48V轻混系统的加入，起步那一下轻快了不少，油耗也能稍微控制一下。
当然了，美系车嘛，油耗肯定不能跟混动比。但既然选了美系大SUV，还在乎那一个两个油吗？还要啥自行车？
底盘和隔音：这下玩大了，越级的享受
开起来的感觉，就两个字：厚重。
底盘扎实得像块铁板，过个减速带或者是烂路，它是那种“砰砰”两声闷响，干脆利落，没有多余的晃动。不像有些车，过个坑感觉车都要散架了。
还有那个静音技术，ANC主动降噪。
哥们儿我得说一下，别克的隔音在同级别里绝对是第一梯队。关上车窗，外面嘈杂的世界好像跟你没关系了。跑高速的时候，风噪胎噪都抑制得很好。这才是美系车该有的豪华感。
就这么个事儿。
结论
结论很明确：如果你的预算在20万出头，想要一台动力强、空间大、开着舒服、看着有面子的合资SUV，那现在的昂科威Plus绝对是“深水炸弹”级别的存在。
它就像一个“搅局者”，把目前20万级用户最关心的痛点——动力太肉、隔音太差、用料太素——一次性给你解决得七七八八。
当然了，它也不是没有挑战。车机系统虽然有CarPlay撑腰，但智能化程度确实不如国产新势力。油耗在市区堵车时候也确实不算低。但对于那些看重机械素质、追求驾驶质感的“老派”消费者来说，这诱惑力太大了。
听说现在终端优惠力度大得吓人，这仗还怎么打？
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