引言
2026年初,两大事件以极具象征意义的方式交织在一起:特斯拉FSD完成了4400公里零干预的横跨美国之旅,而何小鹏则正式宣告2026年为中美“真正的自动驾驶元年”。
这并非巧合,而是一个强烈的产业信号:
历经数十年研发与多年渐进式辅助驾驶(L2)的铺垫后,以“全场景、零接管”为目标的L4级自动驾驶,正从技术演示、封闭测试和区域运营,迈向规模化商业落地的临界点。
“元年”之谓,其核心在于技术能力、产品形态与商业逻辑即将迎来一场根本性的范式转移。
(参考阅读请点击:
《2026是无人驾驶元年?横贯美国的零接管+小鹏VLA大模型,让L4自动驾驶第一次“像人”》)

一、零接管横贯美国:FSD V14.2把“物理图灵测试”开成真人秀
2025年最后一天,特斯拉车主David Moss驾驶搭载FSD V14.2的Model 3,从洛杉矶到南卡罗来纳州 Myrtle Beach,全程2732英里(约4400公里),历时2天20小时,零人工接管,连超级充电泊车都由系统完成。
特斯拉官方确认这是“首辆使用FSD横穿美国”的车辆,马斯克转发回复“Cool”——
一次用户自发的“极限长测”,直接把“物理图灵测试”开成真人秀。
英伟达机器人总监Jim Fan评价:FSD V14已通过“物理图灵测试”,即乘客无法分辨是人还是机器在驾驶。
二、小鹏VLA大模型:720亿参数,跳过“语言”直接动作
几乎同一时间,小鹏在2026全球新品发布会抛出“第二代VLA(视觉-语言-动作)大模型”:
720亿参数,端到端跳过语言转译,视觉信号直接生成动作指令,可覆盖胡同、巷子、小区等全场景,平均接管里程提升10倍,目标“日常通勤每月接管不到一次”。
何小鹏宣布,搭载该模型的Robotaxi已通过场地测试,即将公开道路试跑,并计划2026年推出三款L4级量产Robotaxi车型。

何小鹏还喊出:中美两国“2026全自动驾驶元年”。
而技术路径,却呈现“特斯拉纯视觉+小鹏VLA”的双峰并峙。
三、法规与豁免:美国国会准备“放行9万辆”
技术狂奔背后,美国政策也在提速。
众议院能源与商务委员会将于1月13日举行听证,讨论将NHTSA对单一企业的年度豁免上限从2500辆提高至9万辆,并禁止各州单独制定自动驾驶系统规则。
若法案通过,Waymo、Cruise、Zoox可在一年内各部署9万台无人车,相当于全美新增27万辆“可取消方向盘”的汽车,规模效应将直接拉低硬件成本,反哺技术迭代。
四、市场规模:2025中国无人驾驶相关市场将破1600亿元
中国方面,2025年无人驾驶相关市场规模预计突破1600亿元,年复合增长率保持25%以上。
端到端大模型、VLA、无图L4等技术路线在车企、供应链、资本市场三线并行,形成“数据-算法-场景”飞轮。
欧阳明高院士判断,2025年是整车智能化技术爆发元年,并持续5年;2030年L4级自动驾驶乘用车将在中高级市场实现规模化商业落地。
五、 风险与展望:单次长测≠统计安全,法规仍是天花板
必须清醒:
单次零接管横穿美国,尚不足以证明系统在高频、高密度日常场景中的统计安全;
特斯拉、Waymo相关事故数据仍缺乏公开透明机制。
中美两国同步冲刺“全自动驾驶元年”,技术、资本、政策三股力量交汇,但监管、保险、公众接受度仍是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。
2026年,太平洋两岸同时按下“L4加速键”:
一边是特斯拉FSD用4400公里零接管证明“纯视觉+端到端”可以征服洲际公路;
一边是小鹏VLA用720亿参数宣告“物理世界大模型”理解胡同巷子。
总之,无人车来也(公众号:无人车来也)认为:
技术中轴线正在拉直,法规闸门正在松动,剩下的唯一变量是:
谁能先拿到“9万辆豁免”或“跨省路权互认”,把长测奇迹变成每日通勤的常态。
元年口号已喊出,终局胜负才刚开始。
亲!你说呢?