靴子终于落地！1月12日，在经过多轮磋商后，中欧双方就电动汽车出口价格承诺机制达成共识。欧盟委员将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，将秉持非歧视原则，依据世贸组织规则，对每一项价格承诺申请适用相同的法律标准，并进行客观、公正的评估。
虽然细节还未公布，中国电动车出口欧洲的大体方向已经定下。这场历经两年的贸易争端就此告一段落。
回溯这场贸易拉锯战，从2023年欧盟发起反补贴调查开始，到现在双方就价格承诺机制达成一致，中方做出了很多努力，中国汽车在欧盟市场的表现也打了一剂强心剂。
2023年10月：欧盟以“不公平补贴”为由对中国电动汽车发起反补贴调查
2024年10月：欧盟宣布加征最高36.3%的关税，中方随即在世贸组织提起诉讼
2024年11月：中欧技术团队在北京展开5轮磋商，就价格承诺框架达成共识
2025年6月：商务部部长王文涛与欧盟贸易委员谢夫乔维奇在巴黎会晤，推动谈判进入“最后阶段”
2025年12月：双方确认价格承诺机制的法律与技术可行性
2026年1月12日：欧盟正式发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，中方商务部同步确认，标志着方案落地。
在此共识达成的背后，是欧洲本土电动化的失速，和对中国电动车供应链的高度依赖。12月16日，欧盟委员会正式宣布，撤回原计划2035年起全面禁售燃油新车的政策，将2035年100%零排放目标调整为减排90%。剩余10%的排放缺口允许通过多种方式抵消。这意味着欧盟不再坚持单一的纯电动路线，插电混，油电混，增程以及其它低碳燃料的ICE车型均可继续销售。
从11月欧洲汽车制造商协会发布的新车注册量来看，中国车企上榜的有上汽和比亚迪，上汽的MG一直在欧洲很畅销，其电动车时常会上欧洲EV车型排行榜榜首，比亚迪2025年在欧洲的销量比去年翻了两番还多，没上注册量列表的中国品牌还有奇瑞，零跑，小鹏等等，2025年在欧洲的销量都很亮眼。
虽然价格承诺机制的达成利好中国电动车出口欧洲，车企出海的脚步和在海外实现本土化的趋势并不会因本次政策的落地而停滞。比亚迪、上汽、奇瑞、小鹏、零跑等已在欧洲建立一定品牌认知与渠道基础，也已经落地欧洲本地化生产，规避贸易壁垒风险，降低运输成本和供应链风险，同时带动中国汽车零部件企业同步出海，构建全球化的区域供应链体系。
在全球贸易保护主义频频抬头，多个国家和地区都对进口中国产品提升关税、设置贸易壁垒的背景下，中欧就电动汽车贸易争端的解决提供了一个可借鉴的范本，冲突加剧、对抗升级都不是解决问题的方法，寻找到利益平衡点，提供双赢的解决方案才是共同发展的相处之道。
