上个月陪朋友去提2026款S级，坐进车里那一刻，我被那块横贯中控的1.3米大屏震住了。朋友笑着问：“怎么样，像不像把电影院搬进了车里？”
开了一周后，我想说：这块屏只是开始。
新S级的外观变得更精致了。盾形中网还是那个味道，但大灯里藏着玄机——仔细看，日行灯是三个小星徽组成的，晚上点亮特别有辨识度。车身线条优雅修长，5米32的车长停在哪儿都是焦点。
我特别喜欢车漆。朋友选的是一款特殊颜色，阳光下有液态金属的流动感。销售说这叫自适应涂层，硬度比普通漆高30%，但补漆也贵——小刮擦就要8000起步。朋友耸耸肩：“买这车的人，保险都买得很足。”
尺寸确实大，但开起来完全不像5米3的车。后轮转向太神奇了，掉头时一把就能过去，转弯半径比我的高尔夫还小。停车时360度影像清晰度很高，还有自动泊车，虽然我基本不用——老司机还是相信自己的技术。
拉开车门，第一眼肯定是那块横贯中控的超大屏幕。柔性OLED材质，显示效果细腻得不像车载屏。但最让我惊喜的是——它不反光。
白天强光下，屏幕内容依然清晰可见。菜单逻辑需要适应，但语音控制很好用。“调低空调、打开座椅按摩、导航去机场”，一句话全搞定，响应速度比我家的智能音箱还快。
保留了几个关键物理按键：双闪、音量旋钮、驾驶模式选择。奔驰的设计师很懂——有些功能，还是实体按键靠谱。
用料方面，该软的地方都是软的，该精致的地方绝不马虎。木纹饰板温润有质感，真皮缝线细密均匀。朋友说：“我要的就是这种——科技感十足，但豪华味不能丢。”
我试的是S 450 L，3.0T轻混，367马力。动力足够从容，市区开轻快，高速上后劲十足。油耗比想象中低，市区9升左右，高速能到7升。
但最让我期待的，是那套L3级自动驾驶。
上了高速，在符合条件的路段开启DRIVE PILOT。系统提示可以松手了——真的能松手，车子自己加速、减速、变道。我试着喝了口水，看了眼手机（不建议模仿），车子稳稳地保持在车道中央。
限速95公里，实际用下来很实用。国内现在支持17个省市的高速路段，朋友经常跑长途，他说这个功能至少让他省力30%。
不过要注意：系统很谨慎，天气不好、车道线不清晰、前方有施工，都会提醒你接管。这不是完全自动驾驶，而是高级辅助驾驶。责任划分很明确——系统工作时出事，奔驰负责。
我特意坐了半天后排。空间奢侈，1米8的身高可以轻松跷二郎腿。座椅带加热、通风、按摩，扶手上有小平板控制全车功能。
朋友是两个孩子的爸爸，他说选S级的一个重要原因：后排装儿童座椅很方便，ISOFIX接口位置设计合理。装好座椅后，旁边还能舒服地坐一个成年人。
但也有小遗憾。时速超过100公里，A柱有轻微风噪声。朋友说：“要是想要绝对安静，得加钱上迈巴赫。但那样就太像司机开的车了，我还是喜欢自己开。”
朋友买车时对比过：
宝马7系：后排更大，开起来更运动。但内饰设计比较激进，那块贯穿式的水晶饰条不是所有人都能接受。
奥迪A8L：性价比最高，空气悬挂最舒服。但科技感不如新S级，L3自动驾驶是奔驰独有。
奔驰S级：平衡得最好。豪华感到位，科技感领先，开起来坐起来都不错。价格也是最贵的。
最终他选S级的理由：“我要的是现在开出去不落伍，五年后也不过时。奔驰的换代周期长，这代S级的设计应该能撑很多年。”
价格方面，S 400 L商务型落地大概100万，S 450 L豪华型120万左右。比宝马7系贵一点，但朋友觉得值。
还车前夜，朋友带我跑了趟高速。夜色中，大屏散发着柔和的光，L3自动驾驶平稳地掌控着车辆，柏林之声音响播放着爵士乐。那一刻我理解了——这不是一辆车，这是一个移动的私人空间。
100万贵吗？很贵。但如果你想要的是：顶级品牌的旗舰车型、最前沿的汽车科技、面面俱到的豪华体验，那么新S级可能是这个价位里，最不会错的选择。
当然，如果你更看重后排空间，可以考虑7系；如果预算有限，A8L性价比更高。但如果你想要的是“我全都要”，那S级值得你认真考虑。
建议一定要试驾，特别是试试那套L3自动驾驶。有些体验，只有亲身感受过才懂。
离开时朋友说：“很多人问我为什么不等电动车。我说，等我老了，可能就没机会享受V6发动机的平顺和质感了。”这话听着有点凡尔赛，但仔细想想，不无道理。
