欧盟对我国电动车反补贴税改成价格承诺机制详解

最近中欧电动车贸易圈出了个大消息，就是之前欧盟要对中国的纯电动车收7.8%或35.3%的反补贴税，现在改成了价格承诺机制，这俩词儿呢，听着比较绕，一般人也搞不明白这到底是咋回事儿。其实呢就像菜市场，过去的规矩变了，原来摆摊要交高额的管理费，现在你只要答应不要卖的太便宜，就能免掉这笔钱。

首先先搞懂原来的反补贴税就是欧盟给我国电动车加的天价手续费！

我们先把欧盟和中国车企类比成小区菜市场和外来摆摊的小贩（中国车企）。之前菜市场说你这菜（中国电动车）卖的太便宜，是不是背后有人贴钱(补贴)，意思就是怀疑咱们国家给咱们中国车企补贴，然后到欧盟倾销！你要再这么卖我们本地小贩（欧盟车企）就没法活了，why？因为咱们的车卖的就是特别便宜，便宜又好用，物美价廉、童叟无欺。但是欧洲它的车就很贵，为什么它贵，主要人工成本，以及它的供应链都比我国差的太远，导致它的价格必然很高。

欧盟也没办法，他为了让自己本地的车企能活下去，只能这么搞，你也不能特别太怪他。当年咱们刚改革开放的时候，也有很多保护措施，就是怕西方过来的各种商品，一冲把咱们本地企业全冲垮了。尤其是当时的汽车业更是保护得过了头，到现在，可以看到受到保护的一汽、二汽全靠合资车活着，现在到了电动车时代，立马傻眼，电动车几乎是民企的天下。什么事情有好处也有坏处，保护是必要的，但不能总是保护，到一定程度必须去自己闯荡，否则，一旦有变，必然被淘汰！现在看真是三十年河东，三十年河西，现在轮到西方发达国家怕咱们把他们给冲垮了。

就因为这个原因呢，菜市场（欧盟）定了规矩，就是外来的小贩每卖1斤菜就得额外的交7.8分到35.3分的不等的管理费（反补贴税），而这钱是在原本10%的基础摊位费（常规关税）之外交的，最TM可恨的是不同小贩交的钱还不一样，比如比亚迪要交17%，上汽就得交35.3%，这就造成我国企业之间竞争的不平等，违反世贸规则不得歧视的规定。相当于卖一辆10万欧元的车，光这笔税就得多花1.7万或3.53万欧，关键它还不一样，为什么要歧视上汽呢？据说是上汽态度不好，所以给你多整点儿。实际上欧盟也知道上汽是国企，比亚迪是民企，西方对待国企向来就很坏。

对中国车企来说，这笔税要么自己扛着压缩利润，要么加到售价来让欧洲消费者买单，结果就是比亚迪在欧洲卖50多万人民币，国内才21-29万，蔚来ET5在欧洲售价比国内贵15万左右，车价高了，竞争力自然受到影响，这也是欧盟保护本地车企的主要手段。

下面谈谈现在的价格承诺机制——不交高额管理费，承诺不低价甩卖就行！

双方谈了半天，都觉得收税是损人不利己中二行为，两败俱伤。中国车企赚不到钱，欧洲消费者也买不到高性价比的车，连大众，宝马这一代中国制造返销欧洲车企也得交这笔税，负担很重，只要脑袋不被驴踢了，都觉得这样做就是作！

所以欧盟最后不得不改旧规矩，新规矩是外来的小贩不用交那笔高额管理费了，但要跟菜市场承诺，我的菜最低就卖这个价，绝不比这个价格低（价格承诺），只要遵守承诺，就只交原来10%的摊位管理费，剩下的利润都归自己。

这个最低售价也不是拍脑袋定的，有两个参考标准，要么按之前的进货价加原本要交的税来算，要么参考本地同类菜的售价，算上成本和合理的利润定底线。目前行业估计欧洲市场的电动车间底价大概是3.5至4万欧，约和27万人民币左右，不同配置的车型会动作调整。

举个实例，比亚迪卖车前后差别有多大！

之前比亚迪出口到欧洲的车型要交17%的反补贴税，再加上10%的基础关税，综合下来成本要涨27% 。假设一辆比亚迪车到欧洲的成本是30000欧，加税后成本就得涨到3.81万欧元，售价至少得定在4万欧才能赚钱。现在用新规矩价格承诺机制，比亚迪只要承诺这款车不低于3.5万欧，就不用缴纳17%的反补贴税，只交10%的基础关税，总成本变成了3.3万欧元，同样卖4万欧元，之前利润没多少，现在利润能赚个几千欧元，这笔钱原本是交给欧盟，现在变成了车企自己的利润——还能投到研发，本地化服务里！

比如过去被征35.3的高额税的上汽，新规下来，只要守住承诺的底价，就不用再承担这笔沉重的费用。出口欧洲的成本大幅降低，也能从容的和大众、标志等本土车企竞争。

第三，还有个小约束就是不能拆东墙补西墙搞补贴。

欧盟也怕车企钻空子，特意就加了条规矩，禁止交叉补偿。就像小贩不能搞我的菜卖低价，但我要靠卖水果的利润给挣回来。中国国车企也不能用插混车型（没被加税的车）利润补贴纯电车型的低价，规避低价要求。另外这个底价也不是一成不变的，欧盟会按季度看市场情况动态调整，汽车企业还得定期报备定价，销售渠道等信息接受检查，相当于菜市场会偶尔抽查小贩有没有偷偷的低价卖菜。

不得不说，老欧洲这帮老白皮老海盗真的很奸诈。

这事儿对大家有啥影响呢？

对中国车企来说，相当于把该交的罚款变成了自己的利润——这是最重要的。原先是交给欧盟了，现在把这笔钱省下来了，变成自己的收入了。嗯，这个很重要，不仅降低了出口成本，还能稳定欧洲市场的预期，更有动力在当地建研发中心工厂（比如比亚迪在德国建设研发中心，能在定价上获得更多的灵活性）。

对欧洲消费者来说，车价不会大幅下降，毕竟低价加税后价格也差不多，但能买到技术更优，质量更好中国电动车，比如比亚迪的长续航车型，蔚来的换电技术，车型选择更丰富。

对欧盟来说，既保证了本土车企的生存空间——这是欧盟的主要目的，又避免了贸易战升级，（自从欧盟给对我国电动车加税之后了，我国的对欧洲农产品葡萄酒乳制品征税，精准打击欧盟薄弱地带以及其他措施，总之就是两败俱伤），还能让大众，宝马等车企减轻关税负担，可谓一举三得！

说到底，这就是中欧用商量的办法解决了贸易分歧，没有你输我赢，反而让双方都在规则内继续做生意，就像菜市场和小贩达成了共识，最终受益的还是买菜的人和踏实做生意的商家。

各方受益，皆大欢喜！

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