L3级自动驾驶破冰,市场从-讲故事-到-担责任-!

今天这期咱.聊个.挺炸的事儿——国内首批L3级自动驾驶车型正式获批.上路了！真不是我吹，从“讲故事”到真上路，这.事算是.彻.底破冰了。之前咱看那些车展 PPT 都讲得.天花乱坠，现在.终.于有人.敢实打实地“担责任”了。

那天我刷新闻看到这个消息，第一反.应是——“哎呦，这下真开局.了.啊。”工信部这次给了长安和北汽两.个品牌绿灯，一个在重庆.内环快速路，一个在北京高速，上限分别是50公里和80公里.时速。别看速.度.不高，但.意义真大。因为.这次是系统真正承担起部分驾驶.责.任的第一步。以前L2那都还是“你辅助我”，现在是“我能.接手.你”，这差别特.别大。

然后我就想起.之.前那期拍长安.深.蓝的时候，他们那套高阶智驾其实已经“憋了半口气”，就等政策的口子开。这回真.是赶上.风.口了。说实话我挺.期.待的，也有点担.心。因为L3这.玩意儿，技术和安全是硬标准，但更难的是——它要和人协同，得知.道啥时候自己该接管，啥时候该交还给.人。这听.起来.简单，背后逻辑太复.杂了。

我这.两年开了不少带高阶辅助的车，像.理想、问界、蔚来这.些，我都试过那种城区.导航加高速智驾。说实.话，体验越来越稳定，但大多数情况还是要.人.随时准备救.场。比如天气不好、标.线模糊、前方行人闯一下，这系.统就慌.了。L3要想真落地，首先得解决这种“不确定性”的问题，特别是在.咱这.种复杂.路.况下。所以我.一直.觉得，中国车企要做自动驾驶啊，得先学会面.对复杂。

其实我更关心的另一个.点——L3的落地到底.给.普通消费者.带来啥？这批车.现.在不卖，只给.出行公司运营测试，但意味着.啥？就是说以.后咱在市区打.的，可能坐上去就.是一辆“L3级车”在自己跑。这就从讲技术.变成讲.责.任了。谁.来.担？现.在.开始明确了，是系统自.己。那.说明技.术团队要对每.一次刹车、转.向都负责。这种.转变比.堆配置更重.要。

然后我想多说一句，自动驾驶这.条线，它不是一.蹴而.就的。张永伟他.们预测2030年L3以上渗透率.能到10%，我觉得这个.预测挺稳，也挺.难。因为说真.的，现阶段激光雷达成本.高、算力芯片也贵，线控底盘那更是门槛，能玩起.这套东西的厂不多。但这也是机会，谁能把.关键件国.产化、把系统稳下来，谁就可能领.跑.下一个阶段。

从我个人来说，我挺希望看到“出行服务车队”带着L3技术.先跑几.年，慢慢成熟，再.推给消费者。别像之.前新能.源那样，宣传太快，用户最后被当测试.员。我宁愿.你.慢点，但.稳。车嘛，安.全是.底线不是.选项。

最后我想说.啊，自动驾驶不是让你“偷懒”的技术，而是让“行.车更安全、更效.率”的工具。L3的破冰让我真.切看到——车.企开.始从“秀肌肉”变成“负责任”了。这种变化，其.实比技术突破更让.我.尊敬。希望接下来，不只是长.安、北汽，更多品牌也.能.真正上道。也.许.几年后，我的车视频就不用再说“辅.助驾驶”，而是直接说“它自己会走”。想.想都有.点小激.动。

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